С. Иванов - Субмарины Японии 1941 1945

– современные, но средние, а 21 лодка – откровенно устаревшие. Неадекватные характеристики субмарин проявились уже в первые дни войны, когда ни одна из 27 лодок, развернутых на подступах к Перл-Харбору, не добилась ожидаемого результата. В 1942 г. Морской Генеральный штаб вынужден был пересмотреть стратегию использования подплава, однако новая концепция боевого применения подводных кораблей стала всего лишь развитием предвоенных взглядов. Новая концепция с треском лопнула при Мидуэе, где подводные лодки фактически не сыграли никакой роли. Боевой счет японских подводников не радовал генштабистов, зато многие изолированные гарнизоны остро нуждались буквально во всем, а надводные перевозки были затруднены. В этих условиях субмарины все чаще стали использовать для доставки грузов.

Остаток войны японские субмарины выполняли самые разнообразные задания, от торпедных атак американских кораблей и судов до транспортных походов в Европу.

Большинство операций японских субмарины были плохо подготовлены и скоординированы, из-за чего они не могли помешать американцам перемещаться по Тихому океану от острова к острову. Типичная тактика – организация завесы подводных лодок на предполагаемом маршруте американских сил вторжения. Американцы, имея в своем распоряжении могучую авиацию и радиолокаторы, без особого труда обнаруживали такие завесы и не лезли на рожон. На выставленные в завесу субмарины наводились корабли, субмарины и самолеты ПЛО. Потери японских подводников росли. Росли потери также во время транспортных операций субмарин.

Разработка человеко-торпед «кайтен» началась в 1942 г., однако до февраля 1944 г. Морской Генеральный штаб не давал «добро» на начало их испытаний. Высший приоритет программа «кайтен» получила лишь в июне 1944 г., когда японцам пришлось оставить Марианские острова. Система «кайтен» представляла собой комбинацию кислородной торпеды тип 93 и человека. В конце 1944 – начале 1945 г.г. большинство уцелевших субмарин Императорского флота конвертировали в корабли-матки для человеко-торпед «кайтен». На первых конвертированных лодках нилот-смертник мог занять место в своем «кайтене» только в надводном положении субмарины-матки. Затем японские конструкторы обеспечили пилоту возможность попадания в «кайтен» при нахождении лодки-матки в подводном положении.

На практике система «кайтен» себя не оправдала. Не имея никаких приборов для ориентации и навигации в водном пространстве и скромный перископ для наблюдения, оператор «кайтена» не имел возможности привести торпеду к цат. Реально «кайтены» смогли потопить очень небольшое количество кораблей и судов, зато потери в «кайтенах» оказались огромными, равно как потери в субмаринах-носителях. Среди прочих в носители «кайтенов» конвертировали пять из 12 транспортных лодок типа D-1. На рисунке изображена одна из них – I-370 – во время выполнения первой «кайтеня-миссии в истории, 21 февраля 1945 г. Немногим позже, 26 февраля 1945 г., южнее Иводзимы лодка была потоплена самолетами с авианосца «Финнеган».

В массе своей японские субмарины были крупнее подводных лодок ВМС иных стран. Даже лодки С-1, самые маленькие из кораблей А-1/В-1/С-1. были значительно крупнее американских океанских подводных лодок. Большие размеры лодок диктовались требованиями огромной дальности плавания и наличия мощного торпедного вооружения. Для борьбы с субмаринами противника такие мастодонты не годились. В силу больших размеров японские лодки медленно погружались. Обнаруженные лодки не успевали уйти из-под удара на глубину. К недостаткам японских субмарин следует также отнести небольшую скорость подводного хода, плохую маневренность в подводном положении, малую глубину погружения, кроме того под водой лодки сильно шумели, из-за чего их легко засекали гидроакустики противника. В добавок ко всему субмарины не имели совсем или имели очень плохие радиолокаторы. Японцы слишком поздно в полной мере оценили уровень развития противолодочных сил союзников. Одна из причин – практически полное отсутствие противолодочных сил в японском флоте. Реальных идей по организации противолодочной обороны в войну японцы так и не выдвинули.

В годы войны японцы разбрасывались на проектирование разных типов подводных кораблей, в то время как логика диктовала проведение стандартизации флота подводных лодок с целью упрощения их постройки и эксплуатации. В годы войны промышленность Японии сдала флоту 126 подводных лодок, всего же в годы войны флот использовал 190 субмарин. 129 лодок были потоплены: 70 потопили надводные корабли, 19 – субмарины союзников, 18 – авиация – 22 погибли по другим причинам. В свою очередь японские подводники потопили 185 торговых судов водоизмещением более 900 000 т, два авианосца, два крейсера и десять кораблей меньшего размера. Для сравнения – у-богы потопили более 2500 транспортов в условиях гораздо более жесткой ПЛО. История японского подплава в годы Второй мировой войны – не самая славная страница в летописи Императорского флота.