С. Иванов - Пе-2

Экипаж Пе-2 205-й производственной серии авиации военно-морского флота. Коки воздушных винтов – белого цвета. Поперек верхних поверхностей крыла нанесены белые отличительные полосы. На конце мачты радиоантенны смонтирован приемник воздушного давления.

Вероятно самый популярный снимок самолетов Пе-2: «пешки» 205-й производственной серии в боевом вылете, 1943 г. Верхний люк стрелка-радиста чаще всего оставался открытым на протяжении всего полета, так как стрелки предпочитали осматривать воздушное пространство, высунувшись из люка.

Прочностные испытания планера самолета Пе-2 205-й производственной серии в одной из лабораторий Московского Авиационного института.

Сценка на полевом аэродроме: летчики и Пе-2 205-й производственной сери. Основные опоры шасси «пешек» имели простую и падежную конструкцию, тем не менее из-за строгости в пилотирования самолета и недостатка опыта летчики при посадке часто сносили основные стойки весте с колесами.

Летом 1943 г. Пе-2 являлся самым массовым советским бомбардировщиком. «Пешки» интенсивно использовались на всех фронтах. Теперь опыт экипажей позволял наносить точечные удары с пикирования. Были отработаны удары с пикирования в составе эскадрильи и даже одновременные налеты полка пикировщиков перестали быть редкостью. В один из дней битвы на Курской дуге самолеты Пе-2 из 3-го бомбардировочного авиационного корпуса выполнили 115 боевых вылетов, в которых уничтожили 55 танков, 229 единиц другой техники и 11 зенитных орудий.

Размах крыла 17,11 м

Длина 12,78.м

Высота 3,42 м

Масса пустого 6200 кг

Масса максимальная 8250 кг

Силовая установка: два 12-цилиндровых двигателя .ж идкостного охлаждения М- 10511Ф мощностью по 1210 л.с.

Вооружение: 1 х 7,62-мм пулемет ШКАС, 3 х 12,7-мм пулемета УБ: 600 кг бомб на внутренней подвеске, 400 кг на внешней подвеске

Скорость максимальная на высоте 5000 м 521 км/ч

Потолок практический 8800 м

Давность полета 1400 к.и

Экипаж 3 чел.

Оружейники подтаскивают 100-кг бомбу к стоящему невдалеке Пе-2 авиации Черноморского флота. На верхних поверхностях крыла пикировщика нанесены опознавательные знаки (красные звезды с белой окантовкой) и поперечные полосы белого цвета. В конце войны белые поперечные полосы наносили на крылья многих самолетов ВВС Красной Армии.

Последние крупные изменения вносились в конструкцию «пешек» 359-й производственной серии, выпуск этих самолетов начался летом 1944 г. Выхлопные патрубки цилиндров двигателей были выполнены индивидуальными. Провести такую доработку рекомендовали специалисты ЦАГИ. Новая модификация также отличалась усовершенствованными двигателями и кислородной системой.

На машинах 359-й серии сохранился доработанный люк стрелка-радиста, внедренный на Пе-2 301-й производственной серии: ветровой щиток монтировался на фюзеляже перед люком, в то время как на более ранних «пешках» он составлял одно целое с люком стрелка-радиста. Пе-2 382-й серии комплектовались системой зимнего запуска двигателей. Больше серьезных изменений в конструкцию Г1е-2 до окончания серийного производства в конце 1945 г. не вносилось.

Летом 1944 г. ежемесячный выпуск пикирующих бомбардировщиков Пе-2 на 22- м заводе в Казани достиг 240 самолетов.

Несмотря на ряд недостатков. Пе-2 оставался основным бомбардировщиком ВВС и морской авиации. Самолет принимал участие во всех основных сражениях Великой Отечественной войны. Большую роль «пешки» сыграли в Сталинградской битве. В частности Пе-2 во многом способствовали срыву снабжения 6-й армии Паулюса по воздуху. 30 декабря 1942 г. шестерка Пе-2 из 150-го бомбардировочного авиационного полка уничтожила порядка трех десятков транспортных Ju-52/Зш на аэродроме Морозовская. Той же зимой 1942-1943 г.г. «пешки» авиации Балтийскою флота разрушили мост через реку Нарва, самым серьезным образом осложнив снабжение группировки германских войск иод Ленинградом.