С. Иванов - МиГ-17

МиГ-17 с бортовым номером «41» красного цвета полностью окрашен в серый цвет. Большинство МиГ-17 советских ВВС эксплуатировались неокрашенными. Носовая часть подвесного топливного бака окрашена в красный цвет.

Пара истребителей МиГ-17 серого цвета. На переднем плане – самолет с бортовым номером 241» красного цвета. Передняя часть подвесного топливного окрашена в красный цвет. Самолет оснащено фонарем кабины, аналогичным фонарю кабины истребителя МиГ-15.

До образования НАТО па Западе использовалась система обозначения советской военной техники, принятая в США. Самолеты обозначались порядковыми номерами согласно хронологии их обнаружения западными экспертами. Так показанный в Тушино 18 августа 1946 г. самолет Я к-15 получил обозначение «тип 1», «МиГ-9» – «тип 2». В этой системе МиГ-15 известен как «тип 14», а МиГ-15бис – «тип 19». МиГ-17 получил западное обозначение «тип 38».

После создания в 1955 г. агрессивного блока НАТО, была введена новая система обозначения советской авиационной техники взамен «хипов» с порядковыми номерами. Координационный комитет по авиационным стандартам (ASCC, Air Standards Coordinating Committee) присваивал имена самолетам в зависимости от их тактического назначения, так названия всех истребителей должны были начинаться на букву «F», Fighter. Модификации обозначались буквами в алфавитном порядке, которые добавлялись к названию. По новой системе обозначений истребитель МиГ-17 получил в НАТО наименование Fresco-A. В середине 1955 г. на стандарт НАТО в плане понменования советских самолетов перешли ВВС США.

Вооружение истребителя МиГ-17 было таким же, как у МиГ-15бис поздних серий. Одна 37-мм пушка Н-37 ставилась по правому борту на опускаемом лафете, две 23- мм пушки НР-23 – по левому борту. Обслуживать и снаряжать боекомплектом пушки истребителя МиГ-17, благодаря опускаемым лафетам-платформам, было исключительно удобно. Платформа опускалась вниз на тросах с помощью ручной лебедки, обеспечивая доступ ко всем узлам и агрегатам артиллерийских систем, а также к зарядным ящикам.

Комбинация из двух 23-мм и одной 37- мм пушек делала самолет МиГ-17 исключительно опасным для истребителей и бомбардировщиков противника, однако низкая скорострельность пушек по сравнению с авиационными пулеметами, снижала вероятность попадания в самолет противника при ведении маневренного воздушного боя.

Летчик проверяет управление самолетом МиГ-17 с бортовым номером 29 красного цвета перед выруливанием на старт. Цифры номера обведены тонкой окантовкой черного цвета. Бортовой помер продублирован (красной краской) на подвесном топливном баке. Фюзеляжная антенна системы Госопознования не установлена.

МиГ-17 с бортовым номером «111» голубого цвета ВВС Афганистана. Пневматики колес окрашены в белый цвет для защиты от перегрева резины на солнце. Афганские ВВС получили истребители МиГ-17 в 1957 г. Самолеты базировались в Мазар-и-Шерифе. Афганские МиГ-17 принимали участие в воине с душманами вместе с авиацией 40-й армии.

Пушка НР-23, установленная на МиГ- 17, представляет собой дальнейшее развитие системы НС-23, пушками НС-23 были вооружены истребители МиГ-15бис. Серийный выпуск пушек НР-23 развернулся в 1949 г. Скорострельность пушки НР-23 составляла 850 выстрелов в минуту супротив 550 выстрелов в минуту у пушки НС-23. Пушка Н-37 весила 103 кг и обладала скорострельностью. 400 выстрелов в минуту. Боекомплект к пушке Н-37 состоял из 40 снарядов, к пушкам НР-23 – 80 снарядов в патронном ящике, расположенным между пушками.

МиГ-17 мог нести вооружение на внешних подкрыльевых узлах подвески – бомбодержатели Д4-50 монтировались вместо пилонов для подвески дополнительных топливных баков. На бомбодержатели подвешивались бомбы калибра до 250 кг. Подкрыльевые пилоны можно было также использовать для подвески двух 212-мм НАР АРС- 212 или четырех 190-мм НАР ТРС-190. Неуправляемый реактивный снаряд ТРС-190 весил 46 кг при массе взрывчатки 10 кг. Ракетный снаряд АРС-212 весил 116 кг и обеспечивал поражение целей в радиусе 22 м от точки разрыва. Ракеты пускались залпом или по одиночке.