С. Иванов: МиГ-17

На верхней поверхности фюзеляжа самолета СИ-2 имелся обтекатель радиоантенны. Вооружение – одна пушка НС-37 и две – НС-23. Первый полет на самолете СИ-2 с аэродрома, расположенного вблизи платформы Отдых, выполнил 1 февраля 1950 г. летчик-испытатель Иван Тимофеевич Иващенко. Уже в первых полетах Иващенко достиг скорости полета 1114 км/ч на высоте 2200 м. Самолет забирался на высоту 16 600 м, на больших скоростях он управлялся гораздо лучше, чем МиГ-15.

МиГ-17 ранней постройки с бортовым номером «01» красного цвета с черной окантовкой. Первые истребители МиГ-17 поступили в строевые полки советские ВВС в августе 1951 г. для проведения эксплуатационных испытаний. Ранние МиГ-17 оснащались фонарями кабин от истребителей МиГ-15 без зеркал заднего обзора.

МиГ-17 с бортовым номером «16» красного цвета, на верхнее поверхности фюзеляжа установлена антенна системы Госопознования. Цифры номера обведены черной окантовкой. Руль направления выкрашен в красный цвет. Опознавательные знаки нансены на нижние и верхние поверхности плоскостей крыла и на поверхности киля.

20 марта 1950 г. после выполнения задания на высоте 11 000 м Иващенко начал обычное снижеие. но самолет неожиданно перешел в пикирование и разбился. Летчик погиб. Достоверно выяснить причину катастрофы не удалось. На разбирательство обстоятельств катастрофы, устранение недостатков СИ-2 и постройку СИ-02 ушло больше года. Для проведения испытаний СИ-02 Микоян пригласил военного летчика-испытателя Г.И. Седова, положив таким образом, начало долгой и славной карьере этого человека на фирме МиГ. Свой трудовой путь на МиГе Седов завершил руководителем программы разработки истребителя 5-го поколения, известного как МФ11 или «1.44». В ходе испытаний СИ-02 Седов столкнулся с реверсом элеронов, возникавшим в силу недостаточной жесткости крыла.

Третий прототип СИ-02 имел бортовой номер «671» красного цвета, самолет СИ- 01 из-за задержек в постройки реально стал четвертым прототипом. СИ-01 и СИ-02 были перестроены из серийных МиГ-15бис, в деталях они отличались от самолетов СИ-1 и СИ-2. Вместо антенны под обтекателем стояла ножевидная антенна СРО-О системы госопознавания. Натяжная антенна на СИ-02 не устанавливалась. Самолет СИ-02 сохранил носовую опору шасси по типу опоры МиГ-15 и вооружение из одной 37- и двух 23-мм пушек.

СИ-01 отличался от СИ-02 наличием триммера руля направления и возможностью подвески под крылом двух топливных баков емкостью по 400 л. Оба прототипа были оснащены радиостанциями РСИУ-3 «Клен», ответчиками системы госопознавания СРО- 1 «Барий-М», инструментальной системой посадки ОСИ-48, в состав которой входили автоматический радиокомпас АРК-5 «Амур», маркерный радиоприемник МРП-48 «Хризантема» и радиовысотомер малых высот РВ-2 «Кристалл». На СИ-02 стоял двигатель, аналогичный двигателю истребителя МиГ-15бис – ВК-1 в бесфорсажпом варианте (форсажного просто не существовало).

Государственные испытания проводили летчики-испытатели Г.А. Седов, С.А. Анохин, К.К. Коккинаки и П. Казьмин. В ходе испытаний была достигнута максимальная скорость полета 1152 км/ч (М= 1.03). Госипытания были успешно завершены 20 июня 1951 г.. а в августе самолет под обозначением МиГ-17 был рекомендован к запуску в серийное производство.

Испытания выявили очевидные преимущества самолета МиГ-17 перед самолетом МиГ-15: примерно на 40 км/ч большая скорость полета, лучшая управляемость в районе М=1, увеличенная угловая скорость крена. У МиГ-17 по сравнению с предшественником несколько ухудшились взлетно-посадочные характеристики в силу использования крыла с большей стреловидностью и возросшей массой пустого.

Пятерка истребителей МиГ-15 из Кубинки. Вертикальные оперения и верхние поверхности крыльев и фюзеляжей окрашены в красный цвет. Низ – цвета натурального металла.

Истребители МиГ-17 оснащались катапультируемыми креслами, аналогичными креслам истребителей МиГ-15. Это были достаточно примитивные кресла, не гарантировавшими безопасность катапультирования. Парашют летчик открывал принудительно. Бортовые номера самолетов на снимке – голубые с черной окантовкой.