С. Иванов - МиГ-17

Ситуация в ВВС КНР была совершенно иной. В конце 50-х годов Великий Северный сосед поставил некоторое количество самолетов МиГ -15УТИ, получивших в Китае обозначение JJ-2, однако серийное производство истребителей МиГ-15 в Китае развернуто не было. В Пекине решили заменить устаревшие спарки МиГ- 15УТИ собственными реактивными двухместными учебно-тренировочными самолетами.

В 1965 г. министерство авиационной промышленности решило начать разработку учебного истребителя JJ-5 (Jianjiji Jiaolianji) на базе самолета J-5A (МиГ- 17ПФ). Серийное производство сgарок планировалось на заводе в Ченгду, поскольку завод в Шеньяне был загружен выпуском истребителей J-6 (МиГ-19).

Так как спарка JJ-5 проектировалась на основе самолета МиГ-17ПФ, то на ней сохранилась большая съемная панель на фюзеляже. В конструкции кабины JJ-5 использованы компоненты спарки МиГ-15УТИ. Задняя кабина отделена от передней прозрачной перегородкой. Герметизация передней и задней кабин выполнена индивидуальной.

Пакистанский FT-5 (55-1136) готов к рулежке перед очередным тренировочным полетом. Первый FT-5 поступил на вооружение ВВС Пакистана 28 апреля 1975 г. Самолеты FT-5 заменили Т-33 в качестве основных учебно-тренировочных самолетов.

FT-5 цвета натурального металла с номером 55-1202 на киле, четыре цифры заводского номера продублированы в носовой части фюзеляжа. На FT-5 устанавливалось оборудование западного производства.

Управление в передней кабине автоматически отключалось, в случае использования управления из задней, инструкторской, кабины. Фонарь задней кабины откидывался назад, передней – вбок вправо. На самолете было установлено внутреннее переговорное устройство СПУ-2 советской конструкции.

В обтекателе, образующим верхнюю губу воздухозаборника, был установлен радиолокационный дальномер. С правой стороны в носовой части фюзеляжа был установлен фотокинопулемет С-13. Вооружение состояло из одной пушки 23-1 (китайская версия пушки НР-23), установленной в носовой части фюзеляжа справа от продольной оси.

На JJ-5 установлен бесфорсажный двигатель WP-5D (вариант двигателя ВК-1А), из-за чего хвостовая часть фюзеляжа спарки отличалась от хвостовых частей фюзеляжей истребителей J-5 и J-5A.

Первый полет прототип JJ-5 выполнил 8 мая 1966 г. В конце 1966 г. самолет был рекомендован в серийное производство. Самолет JJ-5 в целом превосходил по характеристикам самолет МиГ-15УТИ. МиГ-15УТИ имел тенденцию к кабрированию при полете на больших углах атаки с последующим сваливанием, в то время как JJ-5 прощал довольно грубые ошибки пилотов и подходил для использования в качестве самолета основной и повышенной подготовки летчиков, а также для обучения воздушному бою.

До прекращения серийного производства в 1986 г. (!) всего был построен 1061 самолет JJ-5. Под обозначением FT-5 и TF- 5 эти самолеты экспортировались в Бангладеш, Пакистан, Судан и Танзанию. Первым спарки FT-5 получил в 1974 г. Пакистан. Через четыре года самолеты FT-5 полностью вытеснили в ВВС Пакистана учебнотренировочные самолеты Т-33 американского производства. Большинство пакистанских FT-5 состояло на вооружении 1-го учебного истребительного отряда наряду с самолетами FT-6 и FT-7.

В конце 80-х годов самолеты FT-5 ВВС Пакистана перекрасили в два цвета, верх – серый, низ – голубой.

Неокрашенный FT-5 ВВС Бангладеш заходит на посадку на авиабазе Тезгаон под Даккой. Номер «724» черного цвета написан в носовой части фюзеляжа, на киль нанесен серийный номер «1724», выше серийного номера – флажок черного цвета.

Польша приступила к серийному производству самолетов МиГ-17Ф по лицензии в 1956 г. под обозначением Lim-5. В го время командование ВВС Польши искало замену поршневым штурмовикам Ил-10. Тщательный анализ альтернативных вариантов показал, что лучшим выбором станет как раз Lim-5. Над техническим заданием к истребительно-бомбардировочному варианту самолета Lim-5 трудились чины из штаба ВВС и специалисты Научно-исследовательского института ВВС вместе с инженерами завода WSK-Мелец, осуществлявшего серийное производство самолетов Lim-5.