С. Иванов - МиГ-17

Сирийский МиГ-17Ф с бортовым номером «1033» черного цвета осматривает израильский специалист. Оба трофейных истребителя облетал полковник ВВС Израиля Дани Шапиро, ранее он проводил оценочные летные испытания истребителя МиГ-21Ф-13, угнанного израильской разведкой из Ирака. МиГ-17-е и МиГ-21 в 1969 г. Израиль передал США. ВВС США никогда не подтверждали наличие истребителей МиГ-17Ф в пригодном к полетам состоянии.

Истребитель Lim-5, купленный в Польше для DTESA (Defense Test and Support Agency) фирмой Combat Core Certification Professionals. Самолет принимал участие в учениях на авиабазе Картленд, шт. Нью-Мексико, проходивших в сентябре 1988 г. Эмблема DTESA на киле – темно-серого цвета, законцовка киля – красная. Верх самолета окрашен в светло-серый цвет, низ – в темно-голубой.

В 1988 г. небольшая фирма Combat Core Certification Professional, специализировавшаяся на закупках самолетов МиГ для музеев и демонстрационных полетов па авиашоу, купила в Польше самолеты Lim-5 (МиГ-17Ф) и Lim-6М (МиГ-17ПФ) по заказу Defence Test and Support Evaluation Agency. В то время правительство Польши остро нуждалось в свободноконвертируемой валюте, почему и пошло на продажу самолетов, составлявших национальную гордость великоgоляков. Польша заодно с МиГ-17 продала еще и МиГ-21. США в то время импортировали МиГи еще и из Венгрии.

Купленные в Восточной Европе МиГи планировалось использовать в учебных воздушных боях. По крайней мере, одно учение с участием этих самолетов состоялось на авиабазе Киртленд, шт. Нью-Мексико, в конце 1988 г. Дальнейшая судьба самолетов не ясна. К использованию самолетов отрицательно отнеслось министерство обороны США, кроме того, не все было очевидно с юридической чистотой контрактов на покупку/продажу истребителей. В 90-е годы вроде бы самолеты находились на авиабазе Киртленд на хранении.

Рядом с восточногерманским истребителем-бомбардировщиком МиГ-17Ф разложено все его вооружение. На переднем тане – две ленты с 23-мм снарядами и одна лента с 37-мм снарядами к пушкам, далее -16 неуправляемых ракет С-5 для блоков НАР MARS-2 и четыре кассетные бомбы ПРОСАБ-250. Бомбы подвешивались вместо блоков НАР или блоки НАР вместо бомб.

Истребитель-бомбардировщик МиГ-17Ф из JBFG-37 «Климент Готвальд». Гешвадер базировался ни аэродроме Древитц рядом с польской границей. Модернизация истребителей в истребители-бомбардировщики проводилась на авиаремонтном заводе в Дрездене в 1973 г. Хорошо виден дополнительный пилон для подвески вооружения под крылом. Под фюзеляжем установлены антенны радиовысотомера РВ-УВ.

МиГ-17Ф

Восточногерманским истребитель-бомбардировщик МиГ-17Ф

Истребитель-бомбардировщик МиГ-17Ф с бортовым номером «346» красного цвета, авиабаза Древитц. В ходе модернизации на самолеты устанавливалась аппаратура польского прои зводства. Воздухозаборник самолета закрыт заглушкой красного цвета. Номер самолет продублирован на заглушке черной краской небольшими цифрами.

В 1962 г. на вооружение истребительных авиационных полков Национальной Народной Армии ГДР начали поступать истребители МиГ-21Ф-13, постепенно вытесняя из строевых частей истребители МиГ- 170. В начале 70-х годов основной задачей ВВС стран Восточной Европы, входивших в Варшавский договор, являлось обеспечение ПВО собственных государств. Однако со временем политика изменилась и в ВВС стран Восточной Европы появились авиационные полки, ориентирование на оказание непосредственной авиационной поддержки сухопутным войскам. Данное изменение политики быстрее всего почувствовали в ГДР, сформировав истребительно-бомбардировочные авиационные полки в составе своих социалистических люфтваффе. Создание таких полков велось в обстановке глубокой тайны дабы не вызвать провокаций со стороны НАТО.