С. Иванов - МиГ-17

В 1973 г. в ГДР силами авиаремонтного завода в Дрездене некоторое количество истребителей-бомбардировщиков МиГ-17Ф прошло модернизацию в истребители-бомбардировщики. При модернизации самолетов использовались компоненты, импортированные из Польши, в том числе подкрыльевые пилоны для подвесного вооружения, блоки НАР MARS-2, радиовысотомер РВ- УМ. Все эти узлы были разработаны в Польше для собственной истребительнобомбардировочной модификации самолета МиГ-17Ф. Восточные немцы также несколько изменили состав бортового и приборного оборудования самолетов, установили прицел АСП-2НМ.

Восточногерманский истребитель-бомбардировщик МиГ-17Ф, хотя и имел много общего с аналогичной польской конверсией, не являлся ее копией. Так в ГДР не стали ставить в основание руля направление контейнер тормозного парашюта SH-19, обязательного для польских истребителей- бомбардировщиков. На нижних поверхностях крыла не было Т-образных антенн радиовысотомера РВ-2, взамен на нижней поверхности фюзеляжа по его осевой линии были установлены две антенны радиовысотомера РВ-УМ.

Изначально восточногерманские истребители-бомбардировщики МиГ-17Ф летали неокрашенными, цвета натурального дюраля. Позже их стали камуфлировать сверху пятнами грязно-оливкового и землисто-коричневого цвета, а снизу окрашивать в светло-голубой цвет. Истребители-бомбардировщики МиГ-17Ф состояли на вооружении Jagdbombenfliegergeschwader-37 «Климент Готвальд», гешвадср базировался на аэродроме Древитц вблизи границы с Польшей. Последний истребитель-бомбардировщик МиГ-17Ф был снят с вооружения ВВС ННА ГДР в 1986 г. На смену МиГ-17Ф пришли ударные самолеты МиГ-23БН, которые оставались на вооружении вплоть до объединения двух Германий.

Истребитель-бомбардировщик МиГ-17Ф из JBFG-37 «Климент Готвальд» выруливает па старт, авиабаза Древитц. Истребитель-бомбардировщик МиГ-17Ф легко отличить от истребителя МиГ-17 по дополнительным пилонам под крылом, антеннам радиовысотомера РВ-УВ и камуфлированной окраске.

Когда в ВВС ГДР начался процесс замены истребителей-бомбардировщиков МиГ-17Ф ударными авиационными комплексами МиГ- 23БН, самолет с бортовым номером «346» находился в ремонте. Его восстановили до пригодного к полетам состояния и в июле 1981 г. он был один из двух МиГ-17Ф, имевшихся на авиабазе Древитц. Второй установили на постамент у въезда на базу.

Первым пятилетним планом, принятым Коммунистической партией Китая, предусматривалось развертывание в стране серийного производства реактивных самолетов. В декабре 1951 г. план был одобрен ЦК КПК. На развертывание производства реактивных самолетов отводилось от трех до пяти лет. В мае 1953 г. Китай и Советский Союз подписали соглашение, согласно которому СССР обязался оказать помощь Китаю во многих областях науки и техники. Было намечено 156 совместных проектов, в том числе 13 проектов непосредственно касались авиационной техники.

Под руководством советских специалистов авиаремонтный завод в Шеньяне был расширен и модернизирован. В том же Шеньяне китайцы построили завод но производству авиационных двигателей, предназначенный для производства двигателей советской конструкции. Изначально в Шеньяне планировалось строить по лицензии истребители МиГ-15бис, однако в 1954 г. планы изменились в пользу лицензионного производства истребителей МиГ-17Ф под обозначением J-5. Лицензионный вариант двигателя ВК-1Ф получил обозначение WP-5.

Два истребителя-бомбардировщика МиГ-17Ф на стоянке авиабазы Древитц, на заднем плане – камуфлированный МиГ-15УТИ. Некоторое количество восточногерманских МиГ-17Ф после объединения двух Германии было продано Мозамбику.

В Китае истребители МиГ-17Ф строили по советской лицензии под обозначением J-5. Серийный выпуск самолетов был налажен на авиационном заводе в Шеньяне. Первый J-5, собранный полностью из узлов китайского производства, выкатили из заводского цеха 13 июля 1956 г. Всего в КНР с 1956 по 1959 г.г. построили 76 7 самолетов J-5.