С. Иванов - МиГ-29

Самолеты первой партии были окрашены на заводе в пустынный камуфляж, затем в Ираке их перекрасили в серо – песочный камуфляж, остальные самолеты поставлялись в стандартной светло-серой – темно-серой окраске.

В первую Бурю в Пустыне ВВС Ирака потеряли не менее восьми истребителей МиГ-29 в воздушных боях с американскими F-15 и F/A-18. Порядка двух десятков иракских МиГ-29 перелетели в Иран, где со временем были приняты на вооружение иранских ВВС.

Осенью 1990 г. Иран получил партию из 14 самолетов МиГ-29. На вооружение ВВАС Исламской республики поступили также МиГ-29, перелетевшие из Ирака.

Иракский МиГ-29 (бортовой номер «29060» черного цвета) на летном поле Международного аэропорта Багдада, весна 1989 г.

Один из 16 истребителей МиГ-29, полученных Ираком в 1989 г. Необычно расположение опознавательного знака ВВС Ирака в основании киля. На верхней поверхности крыла опознавательные знаки отсутствуют.

МиГ-29 (бортовой номер «29060» черного цвета) на аэродроме им. Саддама Хусейна, начало 1990 г. К моменту начала первой Бури в Пустыне истребители МиГ-29 были самыми современными самолетами ВВС Ирака.

Три МиГ-29 ВВС Югославия. Первые из 16 заказанных Югославией истребителей МиГ-29 были поставлены в октябре 1989 г.

В полете пара МиГ-29 ВВС Югославии. Под крылом – стандартный набор из ракет Р-27; Р-73 и Р-60.

В мае – июне 1988 г. в КНДР были доставлены первые 12 из 25 заказанных истребителей МиГ-29.

Югославия стала первой европейской страной, получившей на вооружение истребители МиГ-29. В 1986 г. был подписан контракт на поставку 14 истребителей МиГ-29 и двух спарок МиГ-29УБ. Истребители МиГ-29 поступили па вооружение ВВС Югославии в 1989 г. под обозначением L- 18. Первые самолеты были доставлены на Балканы в октябре 1989 г. Самолеты перегонялись по воздуху из Луховиц. Всего ВВС Югославии получили 14 МиГ-29 и два МиГ – 29УБ. Впервые югославские МиГи были публично показаны на авиабазе Батайница 15 мая 1988 г. МиГ-29 состояли на вооружении элитной 127-й эскадрильи, которая базировалась в Батайнице.

Югославские МиГ-29 принимали участие в межэтнических столкновениях на Балканах и в войне с НАТО 1999 г.

Германская Демократическая Республика обзавелась истребителями МиГ-29 в 1988 г., первой в Варшавском Договоре. Всего предполагалось закупить в СССР до 70 одно- и двухместных МиГ-29, но известные события перечеркнули эти планы. До объедения двух Германий восточные немцы успели получить 20 боевых МиГ-29 и четыре спарки МиГ-29УБ.

Первые МиГ-29 прибыли на авиабазу Прешен, где базировалась истребительная эскадра JG-3 «Владимир Комаров» в 1987 г. 5 апреля 1988 г. два стаффеля эскадры заступили на боевое дежурство на истребителях МиГ-29. МиГ-29 ВВС ГДР окрашивались по центрально-европейской камуфляжной схеме из пятен двух оттенков коричневого цвега и пятен двух оттенков зеленого цвета, низ – серый. На боевых МиГах трехзначные тактические бортовые номера писались красным цветом, на МиГ-29УБ – черным. Восточногерманские МиГ-29 частично комплектовались БРЭО производства ГДР.

После объединения двух Германий истребители МиГ-29 поступили на вооружение бундеслюфтваффе. Четыре самолета (два МиГ-29, «29+20 и «29+21» и два МиГ- 29УБ, «29+22» и «29+25») были переданы для проведения оценочных испытаний в испытательный центр на авиабазе Манчинг. По результатам испытаний было принято решение вооружить истребителями МиГ-29 эскадру JFG-3. Все МиГ-29 в бундеслюфтваффе были перекрашены и получили новые бортовые номера.

В связи с началом поступления на вооружение бундеслюфтваффе самолетов Еврофайтер «Тайфун» в 2003 г. в Германии было принято решение о снятии с вооружения истребителей МиГ-29 и о продаже их Польше по символической цене в 1 евро за самолет. В объединенной Германии истребители прошли модернизацию в вариант МиГ-29G (German) и МиГ-29GT (German Trainer). На самолетах МиГ-29G и МиГ- 29GT по стандартам НАТО доработаны идентификационные и навигационные системы (установлены приемники спутниковой навигационной системы), проведена доработка двигателей. Доработка топливной системы позволяет осуществлять подвеску на подкрыльевые пилоны двух дополнительных топливных баков емкостью по 1150 л, что обеспечивает истребителям беспосадочные перелет через Атлантику. Все надписи в кабине были переведены с русского языка на английский.