С. Иванов - МиГ-29

РЛС, была установлена четырехканальная электродистанционная система управления. Возможно, что были установлены и двигатели с изменяемым вектором тяги. Летные испытания «изделия 9-21» начались в августе 1986 г.

МиГ-29К стал первым самолетом авианосного базирования, спроектированным в ОКБ Микояна. Фактически МиГ-29К представляет собой адаптированный под палубное базирование МиГ-29М. Полномасштабное проектирование самолета началось в 1985 г., на год раньше первого полета МиГ- 29М. Специально для корабельной модификации был разработан усовершенствованный двигатель РД-33К, позже перекочевавший на МиГ-29М. Двигатель РД-33К имел дополнительный чрезвычайный режим работы и был снабжен цифровой системой управления.

Самым заметным изменением во внешнем облике самолета стало использование нового крыла бол ынёщ,раз маха и большей площади, размеры элеронов уменьшены, применены законцовки новой формы, предкрылок – двухсекционный, механизм складывания консоли расположен между вторым и третьим пилоном. В носовой части фюзеляжа установлена штанга топливоприемника системы дозаправки топливом в полете. Система управления вооружением идентична СУО истребителя МиГ-29М.

Первый полет МиГ-29К состоялся 23 июля 1988 г., самолет поднимал летчик-испытатель Токтар Аубакиров, первые посадку и взлет на тяжелом авианесущем крейсере «Тбилиси» Аубакиров выполнил 1 ноября 1989 г. Всего построено два прототипа истребителя МиГ-29К, бортовые номера «311» и «312». Второй прототип, «312», использовался, главным образом для испытаний БРЭО и оружия, этот самолет выполнил всего шесть посадок на авианосец.

МиГ-29К превосходил палубный вариант Су-27 как истребитель воздушного боя, а в качестве ударного самолета Су-27К даже рядом не стоял с МиГом, тем не менее, приоритет был отдан Су-27.

МиГ-29 «изделие 9-12» поздних производственных серий

МиГ-29К

Миг-29УБ представляет собой двухместный учебно-тренировочный истребитель с ограниченными боевыми возможностями. Первый полет прототип (самолет «951», бортовой номер «51») совершил 29 апреля 1981 г., самолет поднимал в воздух летчик- испытатель А.В. Федотов. Второй прототип («952», «52») выполнил первый полет 23 апреля 1982 г.

Серийное производство МиГ-29УБ началось в 1982 г. на заводе «Сокол» в Горьком. Всего было построено порядка 200 спарок МиГ-29УБ.

Планер двухместного самолета примерно на 100 мм длиннее планера одноместной машины. Необходимость размещения второго члена экипажа заставило конструкторов уменьшить емкость основного топливного бака, в результате дальность полета МиГ-29УБ меньше, чем у одноместных МиГ-29. Видимость вперед со второго кресла (рабочее место инструктора) сильно ограничена первой кабиной. Для ее улучшения используется перископ. Инструктор имеет возможность имитировать некоторые отказы бортовых систем и агрегатов, а также аварийные ситуации. Самолет в целях снижения массы не оснащен радиолокатором, однако, в остальном система управления оружием идентична СУО одноместного МиГ-29, состав вооружения – также, исключая ракеты Р-27.

МиГ-29К «изделие 9-31 К»

Самолет МиГ-29К представляет собой развитие МиГ-29М. Внешние части консолей крыла выполнены складными для уменьшения площади, занимаемой самолетом на палубе авианосца.

Самолет «изделие 9-51» представляет собой МиГ-29УБ, адаптированный по требования ВВС Малайзии с приборными шкалами, переведенные в английскую систему мер, и радиосвязным оборудование западного производства, иной системой Госопознавания.

Бортовое оборудование МиГ-29УБТ практически аналогично БРЭО боевого МиГ-29 варианта «СМИ». В вариант «УБТ» был переоборудован фирменный демонстратор МиГ-29УБ (бортовой номер «53»), с бортовым номером «304» самолет демонстрировался в Париже и в Фарнборо в 1988 г. Запас топлива во внутренних баках у МиГ- 29УБТ доведен до 4750 кг, всего на 250 кг меньше, чему МиГ-29СМТ. 11риборное оборудование обоих кабины выполнено по стандартам МиГ-29СМТ. Соства приборного оборудования неоднократно менялся.