С. Иванов - МиГ-29

В систему управления оружием истребителя-бомбардировщика МиГ-29СМТ интегрирована PJIM Н-019М, совместимая с системой управления ракет воздух – поверхность Х-31А и Х-35У. Практически, в ассортимент вооружения входят все управляемые ракеты (кроме используемых на стратегических ракетоносцах Ту-22МЗ, Ту- 95МС и Ту-160) и корректируемые бомбы российского производства.

Предполагалось, что модернизация «строевых» МиГ-29 в вариант «СМТ» начнется в 1999 г. с темпом 20 самолетов в год. Естественно, этого не произошло. В 2006 г. появились сообщения о планах ВВС начать модернизацию истребителей МиГ-29 в вариант МиГ- 29СМТ силами 121-го авиаремонтного завода в Кубинке. Не исключено, что принятию данного решения способствовали поставки самолетов МиГ-29СМТ на экспорт.

Проработка нового варианта МиГ-29 палубного базирования началась в 1995 г. Буква «К» в обозначении изделия в данном случае обозначает «корабельный», а не «коммерческий». Анализ перспектив развития авианосцев показал, что в будущим многие государства планируют обзавестись сравнительно небольшими авианесущими кораблями водоизмещением порядка 23 000 – 28 000 т, причем такие корабли во многом были бы оптимальными для российского ВМФ. Сравнительно небольшие авианосцы не могут нести крупные палубные самолеты типа Су-27/33. Скромный опыт эксплуатации авианесущего крейсера «Адмирал Кузнецов» показал, что Су-33 крупноват даже для такого корабля. Для таких авианосцев нужны самолеты размерности F/A-18, «Рафаля» и МиГ-29. Проработка палубного «9-17К» велась на основе МиГ-29СМТ. Данный проект лег в основу создания палубного МиГ-29 для базирования на модернизируемом в нормальный авианосец под требования ВМС Индии ТАКР «Адмирал Горшков».

МиГ-29КВП «изделие 9-18»

МиГ-29Э «изделие 9-21»

МиГ-29КВП в экспозиции музея ВВС в Монино.

В вариант МнГ-29КВП был модернизирован прототип «изделия 9-12». Работы проводились в рамках программы создания истребителя корабельного базирования для авианосцев проекта 11345 (построен один корабль, сначала назывался «Леонид Брежнев», затем «Тбилиси», в настоящее время «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов»). Традиционные для самолетов корабельного базирования доработки – оснащение крылом со складывающимися частями консолей, установка тормозного гака, усиление конструкции планера и шасси с целью обеспечения посадки с большей вертикальной скоростью снижения, антикоррозионное покрытие планера – выполнены были не в полном объеме. Так, у МиГ-29КВП осталось «фиксированное» крыло Первый полет на МиГ-29КВП выполнил 21 августа 1982 г. летчик-испытатель А.Г. Фастовец. Самолет проходил испытания на комплексе «Нитка» в Саках, имитирующим палубу авианесущего крейсера. Результаты испытаний были использованы при разработке истребителя корабельного базирования МиГ-29К.

Самолет МиГ-29КВП демонстрировался на первом Московском авиашоу в 1992 г. – предшественники ставшего традиционном МАКСа в Жуковском. В настоящее время самолет хранится в музее ВВС в Монино.

Самолет был переоборудован из «9-12» очень ранней серии с демонтированными подфюзеляжными килями. МиГ-21Э БТЦК был задействован в программе разработки самолета «9-16». На «9-21» отсутствовала.

Первый прототип МиГ-29К с подвешенными под крылом ракетами Р-73, РВВ-АЕ, Х-31 и Х-35. Штанга топливоприемника системы дозаправки в воздухе находится в выпущенном положении.

Второй прототип МиГ-29К был показан на авиасалоне в Геленджике в 1998 г.

Первый прототип МиГ-29К борт «311» проходит над палубой авианесущего крейсер «Тбилиси». Видны отклоненные закрылки большей, чем на МиГ-29, площади. Площадь элеронов на МиГ-29К также была увеличена.