С. Титушкин: Подводные лодки 613 проекта

БОЕВЫЕ КОРАБЛИ МИРА

Под редакцией кандидата технических наук, капитана 1 ранга С. И. Титушкина

Фотографии подводных лодок в Неве 50-60-х гг. сделаны Н.Г. Масловатым

Тех. редактор В.В. Арбузов, корректор А.В. Никитина

Непосредственно перед началом Великой Отечественной войны для нашего военно-морского флота серийно строились средние подводные лодки двух проектов: “Щ” (Хбис серия в постройке 11 ед.) и “С” (IХбис 28 ед.). Первый из них являлся развитием хорошо отработанной промышленностью подводной лодки III серии, спроектированной ещё в 1930 году, который, несмотря на все доработки, уже безнадёжно морально устарел. Серийное строительство кораблей типа “Щ”, наряду с гораздо более совершенными типа “С” (немецкой разработки, конструктор – доктор Иоган Техель), продолжалось лишь по причине ещё недостаточной освоенности промышленностью постройки большой серии подлодок германского проекта. В связи с этим встала проблема разработки нового проекта средней подводной лодки взамен подводных лодок типа “Щ” (в 1941 г. в строю их находилось 76 ед.), поскольку представлялось совершенно очевидным, что без принципиальных изменений формообразований и конструкции корпуса дальнейшее повышение уровня боевых возможностей подводных лодок типа “Щ” являлось уже невозможным.

Исходя из этих условий Народный Комиссариат военно-морского флота (НК ВМФ) в 1939 году выдал центральному конструкторскому бюро № 18 (ЦКБ) и конструкторскому бюро (КБ) завода №112 (“Красное Сормово”) тактико-техническое задание (ТТЗ) на разработку проекта средней подводной лодки водоизмещением 500-600 тонн с торпедным вооружением подводных лодок типа “Щука” и повышенными требованиями к остальным элементам корабля, вытекающими из роста технических и производственных возможностей советской промышленности за десятилетие, минувшее с момента закладки первой лодки типа “Щ”.

Крайне загруженное срочными работами ЦКБ-18 по ознакомлении с ТТЗ сочло возможным уклониться от проектирования подводной лодки промежуточного между типами “Щ” и “С” водоизмещения, полагая необходимость создания такой лодки “недостаточно обоснованной”.

КБ завода 112 хотя и приступило к проектированию, но затянуло его выполнение, а с началом войны и переходом завода к выпуску бронетанковой техники так и не завершило его, после чего проектирование новой средней подводной лодки временно прекратили.

В 1942 г. Управление Кораблестроения (УК) ВМФ вновь выдало ЦКБ-18 заказ на проектирование лодки среднего водоизмещения (проект 608). Главным конструктором этого проекта назначили В.Н.Перегудова 1* 1 * В. Н. Перегудов в 1940 году был переведен на работу в ЦКБ-18 из центрвльного научно-исследоввтельского института № 45 (ЦНИИ). Вместе с ним перевели из ЦНИИ- 45 в ЦКБ-18 С.А.Егорова и Я.Е.Евграфова. .

ТТЗ, разработанное ещё в 1939 году, к 1942 году, при наличии полученного к тому времени опыта боевых действий на море, существенно устарело. ЦКБ-18, с официального согласия НК ВМФ, разработало эскиз подводной лодки и составило на его основе два варианта проекта нового ТТЗ на проектирование средней подводной лодки пр.608 (водоизмещением соответственно 770 т и 820 т), которые УК ВМФ отклонило.

Вместе с тем, учитывая настоятельные требования ЦКБ-18 об увеличении водоизмещения лодки этого проекта, выданное еще в 1939 году ТТЗ было пересмотрено и заменено новым, утвержденным Народным Комиссаром ВМФ в сентябре 1943 года. В нем предусматривалось увеличение водоизмещения на 100-110 тонн при снижении наибольшей надводной скорости с 20 до 18 узлов и повышение некоторых требований, вытекающих из опыта войны (увеличение глубины погружения на 20 м, установка радиолокации и т.п.).

Таким образом, особенностями ТТЗ на пр. 608 являлись повышенные тактико-технические элементы, при сравнительно умеренном водоизмещении. При разработке эскизного проекта 608 ЦКБ-18 пыталось реализовать технические нововведения и усовершенствования, вытекающие из боевого опыта Отечественной войны. Главными из них являлись:

1. Оборудование лодки новейшими средствами наблюдения и связи, в том числе радиолокационной станцией, позволявшей обнаруживать и опознавать надводные и воздушные цели ночью и в условиях плохой видимости.

2. Установка выдвижной антенны для обеспечения связи по радио в перископном положении.