С. Титушкин - Подводные лодки 613 проекта

По второму варианту проекта (608-1) стандартное водоизмещение достигло 687 тонн, а с учетом замечаний УК должно было в итоге составить 725 тонн.

В связи с этим УК ВМФ признало проект 608-1 неприемлемым и предложило ЦКБ-16 вновь доработать его для снижения водоизмещения до технически гарантированной величины не выше 640 тонн.

В июле 1944 года корабли Балтийского флота потопили в северо-восточной части Финского залива немецкую среднюю подводную лодку VIIC серии “U 250” (стандартное водоизмещение 620 т) и в том же году ее подняла со дна АСС ВМФ. В конце 1944 года ВМФ СССР получил подробные технические материалы по её конструкции. Эта лодка обладала близкими к подводным лодкам проекта 608-1 тактико-техническими элементами. В связи с этим Нарком ВМФ адмирал флота Н.Г. Кузнецов принял решение: “По типу немецкой подводной лодки

“U 250” в 1945 г. спроектировать подлодку среднего водоизмещения и представить мне на рассмотрение. Впредь до разработки указанного проекта работы в ЦКБ-18 НКСП над проектом 608 прекратить” (РГАЭ, Ф.297, оп.2., д.29, л.81).

После ознакомления с материалами по трофейным подводным лодкам (VIIC, XXI, XXIII серии и др.) в начале января 1946 года Главнокомандующий ВМС по представлению Главного управления кораблестроения ВМС утвердил ТТЗ на среднюю подводную лодку проекта 613.

Боевой опыт, полученный советским подводным флотом в ходе Великой Отечественной войны, вскрыл существенные недостатки отечественных подводных лодок довоенной постройки. Основными из них являлись следующие:

1. Большая шумность главных и вспомогательных механизмов, винтов и устройств прослушивалась имеемыми в то время средствами на дистанции 30-40 каб.

2. Малая взрывостойкость механизмов, что приводило к выходу из строя при взрывах глубинных бомб вблизи корпуса, аккумуляторных баков, освещения, срыв с фундаментов механизмов и аппаратуры.

3. Малая скорость и дальность плавания в подводном положении.

4. Отсутствие радиолокационных и гидролокационных средств обнаружения.

5. Демаскировка подводной лодки — шум, искрение глушителей, появление соляровых пятен из-за недостаточной плотности сварных швов топливно-балластных наружных цистерн.

6. Малая автономность (для больших лодок – 28…50, средних – 20…30, малых – 10 суток, время непрерывного нахождения под водой – 48…72 часа).

7. Индивидуальная батарейная вентиляция выходила из строя при сотрясении корпуса. Происходило засасывание большого количества электролита, что требовало частой доливки аккумуляторной батареи и приводило к засорению вентиляционного трубопровода.

8. Малая глубина погружения (до 60-100 м).

Совершенствование средств и методов борьбы с подводными лодками во время второй мировой войны настолько снизило успешность боевой деятельности подводных лодок, построенных по довоенным проектам, что они практически оказались небоеспособными. Новые условия требовали значительного увеличения скорости и дальности плавания лодок в подводном положении, глубины погружения, времени непрерывного пребывания под водой, автономности и улучшения других тактико-технических элементов (ТТЭ).

В боевых действиях на море в ходе второй мировой и Великой Отечественной войн, в особенности на морских и океанских театрах военных действий, прилегающих к Европе, Северной Африке и Северной Америке, самое, широкое боевое применение получили именно подводные лодки среднего водоизмещения. Эти корабли наиболее соответствовали задачам и условиям вооружённой борьбы по критерию “стоимость-эффективность”, а помимо того они могли достаточно быстро строиться на потоке крупными сериями. Недаром самыми многочисленными в составе ВМС Германии стали именно средние лодки VII-й серии различных модификаций – 714 единиц из общего числа 1188, входивших в состав подводных сил “1000-летнего рейха” в 1939-45 годах!

ВМФ СССР имел в своём строю в начале Великой Отечественной войны 90 средних подводных лодок. За годы войны он пополнился 26 кораблями этого подкласса, а потерял – 51.

Помимо того 3 подводные лодки типа “В” после войны подлежали возврату Великобритании, а одна устаревшая подводная лодка (“L 55”) ещё в 1941 году была переоборудована в плавучую зарядную электростанцию. В 1945-48 годах флот получил от промышленности после достройки 2 средние подводные лодки типа “Щ-Хбис” и 9 типа “С -1Хбис” серий. Также в 1946-49 годах были получены и трофейные подводные лодки среднего водоизмещения: 6 бывших немецких и 3 бывших итальянских.