Валерий Мужеников - Линейные крейсера Англии. Часть IV. 1915-1945 гг.

Между кормовым машинным отделением и помещением рулевых машин располагались погреба боезапаса кормовых орудийных башен противоминной артиллерии, прикрытые палубами толщиной 127 мм и 76 мм. Перегрузочные отделения орудийных башен противоминной артиллерии, основание боевой рубки, мостики, посты управления стрельбой противоминной артиллерии прикрыли 25,4-мм броневыми плитами. Помещение рулевых машин находилось вне цитадели. Его прикрывала 127-мм броневая палуба и 114-мм броневая поперечная переборка.

Конструктивная подводная зашита (КПЗ) обеспечивала расчётную сопротивляемость подводным взрывам, соответствующую мощности 340 кг тринитротолуола – в то время весу боевой части стандартной британской торпеды. КПЗ включала камеру расширения, зону разрушения и 44,4- мм противоторпедную переборку. Общая ширина КПЗ составляла 4,26 м с каждого борта. Объём камер разрушения (цистерн бортовой зашиты), поглощавших энергию взрыва после его расширения, вмешал 2630 т воды, однако, считалось необходимым наполнять цистерны этой массой воды только во время боевых действий. Кроме того, свободное пространство внутри зоны разрушения предполагалось заполнить полыми стальными трубами, загерметизированными по торцам, которые в случае разрушения этой зоны создавали бы дополнительную плавучесть и помогали поддерживать остойчивость. Почти на всём протяжении корпуса корабля предусматривали установить двойное дно на расстоянии 2,13 м от наружного.

Аля спрямления возникшего в результате боевого повреждения крена имелась специальная система сжатого воздуха, позволяющая продуть отдельные цистерны бортовой зашиты. Её расчетная эффективность позволяла выпрямить корабль после двух торпедных попаданий в течение 15 минут. Дополнительно, для спрямления крена можно было использовать перекачку нефти, для чего имелись специальные насосы большой производительности.

Аля обеспечения скорости хода 31-32 уз. при проектном нормальном водоизмещении в окончательном варианте проекта остановились на мощности энергетической установки 160000 л.с. или 3,31 л.с./т проектного нормального водоизмещения. Удельный вес паротурбинной установки составлял 37,8 кг/л.с.

В четырёх котельных отделениях (КО), расположенных одной группой обшей длиной 54 м (20,7% длины по ватерлинии), равномерно расположили 20 водотрубных котлов с трубками малого диаметра и искусственной тягой, обеспечивающие рабочее давление пара 16,5 кгс/кв.см. Через каждую дымовую трубу отводились дымовые газы двух КО.

В трех линейно-расположенных машинных отделениях обшей длиной 36 м (13,8% длины по ватерлинии) разместили четыре турбоагрегата с приводом каждого через зубчатый редуктор на свой вал с трёхлопастным винтом постоянного шага.

Нормальный запас жидкого топлива составлял 1 200 т нефти и 50 т угля. Согласно требованию морского генерального штаба, максимальный запас 5000 т нефти обеспечивал расчетную дальность плавания 7000 миль при скорости хода 16 уз.

Для обеспечения достаточной остойчивости проект предусматривал метацентрическую высоту 1,72 м при проектном водоизмещении и 2,59 м при полном.

Расчетная численность экипажа насчитывала 1716 человек.

Уже 3 сентября 1921 г. Адмиралтейство объявило представителям крупных судостроительных верфей, что оно готово рассмотреть их предложения о получении заказа на постройку линейных крейсеров. Эти приглашения получили верфи "Виккерс" в Бирмингеме, "Беадмор и К°" в Глазго, "Джон Браун и К°" в Клайдбанке, "Фэрфильд Шипбильдинг и Инжиниринг, К°" в Глазго, "Кемел, Лайярд" в Беркенхеде, "Армстронг" в Хай Уолкер на реке Тайн недалеко от Ньюкасла, "Сван Хантер и Вильям Ричардсон" в Ньюкасле и "Харланд и Вольф" в Белфасте.

Вскоре Адмиралтейство получило предварительные сметы на постройку кораблей (во всех предложениях содержалась доля прибыли верфей в 700.000 фунтов стерлингов): "Беадмор и К°" 3 786 332 фунт. ст. "Джон Браун и К°" 3 879 000 фунт. ст. "Фэрфильд" 3 900 000 фунт. ст. "Сван Хантер" 3 977 1 75 фунт. ст.

Паротурбинную установку для корабля верфи "Сван Хантер" предполагали заказать у фирмы Парсонса. Для остальных кораблей энергетические установки должны были изготавливать сами верфи-строители.