Юрий Александров - Тяжелые крейсера Японии. Часть I.

Тяжелый крейсер “Фурутака”. 1926 г. (Наружный вид)

Паротурбинная установка состояла из четырех турбозубчатых агрегатов типа Мицубиси-Парсонс (“Фурутака”) или Кавасакн-Кертис (“Како"). каждый из которых вращал гребной винт диаметром 3,505 м и развивал максимальную мощность на валу 25500 л.с. при 360 об./мни.. что в сумме давало 102000 л.с. Внешние валы приводились во вращение турбо-зубчатыми агрегатами носовых машинных отделений, внутренние – кормовых. Вес турбин на "Како" составлял 203.4 т. редукторов 135 т. а на "Фурутака" соответственно 200 и 129,5 т.

Каждый агрегат состоял из турбины высокого давления (импульсного типа, мощностью 12500 л.с.) и турбины низкого давления (реактивного типа, мощностью 13000 л.с.) переднего хода.

Турбины работали на вал через одноступенчатый редуктор с шевронными зубьями, снижавшими скорость вращения вала до 360 об./мин., тогда как ротор турбины высокого давления вращался со скоростью свыше 3000, а ротор турбины низкого давления – 2000 об./мин. Кроме того, в корпусе турбины низкого давления полного хода размешалась и турбина низкого давления заднего хода, работавшая на тот же вал. но при переднем ходе вращавшаяся вхолостую. Каждая турбина заднего хода могла развить на валу до 7000 л.с. (всего 28000 л.с).

На крейсерском ходу использовались совместно турбина крейсерского хода и крейсерские ступени главных турбин – эта система была известна как "комбинированного типа". Для каждого турбоагрегата она состояла из: крейсерской ступени на входе турбины высокого давления полного хода и небольшой турбины высокого давления крейсерского хода, соединенной с валом переднего конца турбины высокого давления полного хода. Турбину крейсерского хода можно было отсоединить от вала, а питательный пар с помощью байпасных клапанов подавать на турбину высокого давления, минуя турбину крейсерского хода и крейсерскую ступень.

Турбина крейсерского хода и крейсерская ступень работали последовательно с главной турбиной высокого давления. То есть пар последовательно проходил через все турбины полного хода: входил в турбины крейсерского хода, выходил в крейсерскую ступень. оттуда попадал в остальные ступени турбин высокого и турбин низкого давления, а затем поступал в холодильник (конденсатор).

На полном ходу пар сначала поступал в турбины высокого давления полного хода, затем в турбины низкого давления полного хода и в холодильник, не проходя через турбину крейсерского хода (которая отсоединялась от вала) и крейсерскую ступень турбины высокого давления полного хода (вращалась вхолостую). Однопроточные холодильники типа “Унифлекс” крепились снизу к корпусу "своей” турбины низкого давления. Большие цистерны для питательной воды размещались в носовой части каждого машинного отделения напротив поперечной переборки.

Тяжелый крейсер “Фурутака”. 1926 г (Наружный вид)

Тяжелый крейсер “Како". 1939 г (Наружный вид)

Котельная установка состояла из 12 котлов, расположенных в 7 котельных отделениях. Трехколлекторные котлы типа Каппой №1 (Каппон Шики Ро Го) работали на давлении 18,3 атм. при температуре пара 138°С. Перегрев пара на 38°С позволял снизить расход топлива на полном ходу на 10% и почти на столько же на других режимах . Котлы располагались в котельном отделении следующим образом: в носовом №1 параллельно стояли 2 нефтяных котла "среднего” типа, в каждом из котельных отделений №2- №5 (по 2 с левого и по 2 с правого борта) находилось по 2 нефтяных котла “большого” типа (один за другим), а котельное отделение №6 (правый борт) и №7 (левый) разместили по одному котлу со смешанным отоплением “малого” типа.

Для получения скорости 34,5 узла при водоизмещении с 67% всех запасов в 8586 т. проектная мощность составляла 102000 л.с. при 360 об./мин. “Како" вышел на испытания, имея почти такое водоизмещение. т.е. на 1000 т меньше действительного с 67%-й нагрузкой, и достиг скорости 35.14 узла при мощности на валах 105895 л.с.

Максимальный проектный запас топлива (400 т угля и 1400 т нефти) теоретически обеспечивал дальность плавания 7000 миль на 14 узлах. При фактическом запасе в 570 т угля и 1010 т нефти расчетная дальность составляла 6000 миль. Расход топлива (иефти) на испытаниях "Фурутака" при водоизмещении 8500 т оказался 652 г / л.с. в час на крейсерской скорости 14,5 узлов и мощности на валах 4879 л.с. (т.е. около 3.18 т / час). При 67%-м запасе топлива на борту (1200 т) и данном водоизмещении с такой скоростью можно было пройти 5400-5500 миль. Однако из-за перегрузки, увеличившей расход топлива и уменьшившей его запас с 1800 до 1580 т. реальная дальность была еще меньше.