Александр Белов - Броненосцы Соединенных Штатов Америки Мэн, Техас, Индиана, Массачусетс, Орегон и Айова

Постройка броненосного крейсера 1-го класса "Мэн" была разрешена постановлением конгресса от 3 августа 1886 г. Вместе с ним планировалось создать броненосный крейсер "Техас"; крейсер "Балтимор"; 4 монитора.

Для того чтобы строить корабли с учётом лучших мировых достижений, Морское министерство (Navy Department) США объявило международный конкурс на лучшие проекты броненосного крейсера и броненосца, которыми позднее стали "Мэн" и "Техас". В основу рабочих чертежей положили победивший проект Бюро строительства и ремонта (Bureau Construction and Repair, C amp;R), ответственного в морском министерстве за расчет конструкций корпуса. Чертежи корабля, занесённого в список вновь строящихся крейсеров под № 1 (ACR-1), были разработаны в 1886 г. и утверждены 1 ноября 1887 г.

Член совета английского Общества Морских архитекторов Д. Байльс считал, что броненосный крейсер "Мэн" оказался во многих чертах сходен с бразильскими броненосцами "Риачиело" и "Аквадабан", построенными британской фирмой Самуда (Samuda Brothers). Но "Мэн", по сравнению с ними, имел усиленную артиллерию, большую скорость хода и улучшенную защиту.

В соответствии с первоначальным проектом Бюро строительства и ремонта, корабль (с 10-дюймовыми орудиями за щитами) должен иметь водоизмещение 6638 т (7039 т с полной нагрузкой), длину – 94,5 м; ширину – 17,7; осадку – 6,7 м.[* Здесь и далее вес даётся в английских "длинных" тоннах, равных 1016,048 кг, если это отдельно не оговорено.] Его машины проектной мощностью 10000 инд. л.с. должны были обеспечить броненосцу скорость 17,5 узла. Заказ на постройку "Мэна", позднее числившегося как броненосец второго класса, получила казённая верфь "Нью-Йорк Нэви Ярд" в Бруклине. Его стоимость без артиллерийского и торпедного вооружения определялась приблизительно в 2,5 миллиона долларов.

Предварительные работы шли следующим образом. Заявки подрядчиков на материалы были получены строителями 4 июня 1888 г., а контракт на их поставку подписан 15 июня 1888 г. Первый шпангоут корабля выгнули 10 сентября, первый лист киля положили 11 октября, а первую заклёпку вставили 2 ноября. Первый шпангоут подняли на место 5 декабря 1888 г.

Как сообщал журнал "Scientific American", "18 ноября 1890 г. с казённого адмиралтейства в Бруклине, близ Нью-Йорка, был спущен на воду броненосный крейсер 1-го класса "Мэн", заложенный 17 октября 1888 г. В момент спуска корпус корабля без руля и гребных винтов с валами имел водоизмещение 1700 т и, сойдя на воду, углубился форштевнем на 2,1 м и ахтерштевнем на 2,3 м". С 1886 г., когда крейсер проектировался, прошло достаточно времени, чтобы его проект морально устарел.

Броненосец имел следующие главные размерения: длину наибольшую – 98,87 м (по другим данным, наибольшую – 97,23 м; между перпендикулярами – 96,93 м), по ватерлинии – 97,0 м, ширину по ватерлинии – 17,44 м (ширину наибольшую – 17,37 м), осадку – 6,69 м (среднее углубление – 6,55 м) и оснащался тараном. Площадь грузовой ватерлинии корабля равнялась 662,13 м , а площадь углублённой части его миделя- 100,22 м 2 . [2]

По данным 1892 г., водоизмещение "Мэна" составляло 6648 т. [2] Согласно сведений на 1895 г. [11], проектное водоизмещение (здесь и по другим кораблям величины водоизмещении и весовых нагрузок взяты из опытов кренования на указанное время) корабля составляло 6650 т (5500 т), нормальное.- 6843 т (или 6682 т, а полное – 7180 т [9]). По данным 1895 г., глубина корпуса "Мэна" составляла 9,22 м; коэффициенты полноты водоизмещения и мидель-шпангоута соответственно равнялись 0,669 и 0,878. [11]

С нормальной нагрузкой и запасом угля в 823 т водоизмещение броненосца равнялось 6843 т, осадка – 6,69 м. При этом весовые нагрузки распределялись следующим образом: корпус и дельные вещи – 3 002 т; броня – 1059 т (бортовая – 526 т и редуты (брустверы) – 533 т); машины и механизмы – 733 т; вооружение – 279 т; оборудование и снаряжение – 208 т; корабль без нагрузки – 5281 т (по другим данным, 5378 т); боеприпасы – 212 т; котельная вода (включая смазочные материалы и воду в системе, но не в расходных цистернах) – 180 т; экипаж – 60 т; имущество (недельный запас) – 190 т; стандартное водоизмещение – 6020 т; поперечная метацентрическая высота – 1,05 м и максимальное плечо статической остойчивости – 0,67 м при угле крена 36°; угол заката – 84° 30'.

С полной нагрузкой вес корпуса и дельных вещей равнялся 2630, 8 т (по проектным данным на октябрь 1887 г.) В 1890 г. барбеты были приподняты, чтобы увеличить высоту осей пушек, и для компенсации вес орудийных башен пришлось уменьшить. В конечном счете, 124,6 т веса, сэкономленных на орудийных башнях, были израсходованы на поясную броню (увеличившуюся до 305 мм) и на барбеты (толщина которых увеличилась с 267 до 305 мм). В это же время орудийные башни стали проектироваться с наклонной бронёй, хотя в итоге "Мэн" получил башни цилиндрической формы. При полной нагрузке вес брони равнялся 1691,0 т; машин и механизмов- 912,9 т; вооружения – 527,1 т; оборудования и снаряжения – 171,0т; корабля без нагрузки – 5932,8 т. [11]