LibCat » Книги » Наука и образование » История » С. Иванов - Bristol «Beafort»

С. Иванов - Bristol «Beafort»

Здесь есть возможность читать онлайн «С. Иванов - Bristol «Beafort»» весь текст электронной книги совершенно бесплатно (целиком полную версию без сокращений). В некоторых случаях можно слушать аудио, скачать через торрент в формате fb2 и присутствует краткое содержание. Год выпуска: 2005, Издательство: АРС, Жанр: История, military_weapon, на русском языке. Описание произведения, (предисловие) а так же отзывы посетителей доступны на портале библиотеки ЛибКат.

Читать книгу

Название:
Bristol «Beafort»
Автор:
С. В. Иванов
Издательство:
АРС
Жанр:
История / military_weapon / на русском языке
Год:
2005
ISBN:
нет данных
Рейтинг книги:
5 / 5. Голосов: 1
Избранное:

Добавить в избранное
Отзывы:
Написать комментарий
Ваша оценка:
- 100
- 1
- 2
- 3
- 4
- 5

Bristol «Beafort»: краткое содержание, описание и аннотация

Предлагаем к чтению аннотацию, описание, краткое содержание или предисловие (зависит от того, что написал сам автор книги «Bristol «Beafort»»). Если вы не нашли необходимую информацию о книге — напишите в комментариях, мы постараемся отыскать её.

Средний бомбардировщик Бристоль «Бленхейм» (Тип 142М) впервые поднялся в воздух 25 июпя 1936 года. Этот полет ознаменовал не только рождение новой машины. но и появление целого ряда двухмоторных бомбардировщиков и истребителей, выпускавшихся фирмой Бристоль на протяжении Второй Мировой войны и некоторое время после её окончания. За «Бленхеймом» последовали «Бофорт», «Бьюфайтер», «Бакингэм» и «Бриганд». «Бленхейм» использовался на начальном этапе войны, наибольший успех и слава выпали на долю «Бьюфайтера» и лишь «Бакингэм» постигла относительная неудача (построили всего 123 самолета). «Бофорт» также исправно нес службу, но почему-то историки авиации часто обходят его своим вниманием.

Bristol «Beafort» — читать онлайн бесплатно полную книгу (весь текст) целиком

Ниже представлен текст книги, разбитый по страницам. Система сохранения места последней прочитанной страницы, позволяет с удобством читать онлайн бесплатно книгу «Bristol «Beafort»», без необходимости каждый раз заново искать на чём Вы остановились. Поставьте закладку, и сможете в любой момент перейти на страницу, на которой закончили чтение.

Тёмная тема

Шрифт:

↓

↑

Сбросить

Интервал:

↓

↑

Закладка:

Сделать

Технические характеристики
Силовая установка
Mk.I	2 х Бристоль «Таурус» II или VI. 2 х 1085 л.с.
Mk.IA	2 х Бристоль «Таурус» VI или XI. 2 х 1130 л.с.
Mk.II, Mk.IIA, Mk.V, Mk.VIII, Mk.IX	2 х Пратт-Уитни «Твин Уосп» S3C4. 2 х 1200 л.с.
Mk.III (проект)	2 х Роллс-Ройс «Мерлин» XX. 2 х 1250 л.с.
Mk.IV (только прототип)	2 х Бристоль «Таурус» XX. 2 х 1250 л.с.
Размеры и веса
Размах	все модификации 17.63 м
Длина	все модификации (бет носовых пулеметов) 13.46 м
Площадь крыла	все модификации 46.78 м²
Колея шасси	все модификации 5.49 м
Максимальный в (летный вес	Mk.I - 9027 кг (самолеты раннею выпуска - 8392 кг)
	Mk.IA. Mk.II. Mk.V - 9526 кг
	Mk.III - 10433 кг
	Mk.IV- 10206 кг
Летные характеристики
Максимальная скорость	Mk.I: 405 км/ч на уровне моря. 442 км/ч на высоте 1981 м
	Mk.IA: 367 км ч на уровне моря. 397 км ч на высоте 1524 м
	Mk.II: 407 км/ч на уровне моря. 447 км ч на высоте 4267 м
	Mk.IIA: 380 км/ч на уровне моря. 418 км ч на высоте 4420 м
	Mk.III (расчетная): 431 км ч на высоте 1524 м. 508 км/ч на высоте 6096 м
	Mk.IV: 441 км/ч на высоте 1676 м
	Mk.V: 412 км/ч на уровне моря. 438 км ч на высоте 4420 м
	Mk.VIII: 388 км/ч на уровне моря. 431 км ч на высоте 4420 м
Крейсерская скорость	Mk.I: 362 км/ч на высоте 4572 м
	Mk.IA: 320 км/ч на высоте 1524 м
	Mk.II: 328 км/ч на высоте 1524 м
	Mk.IIA: 315 км/ч на высоте 1524 м
Потолок	Mk.IV: 373 км ч на высоте 1524 м
	Mk.I: 5791 м
	Mk.IA: 4572 м
	Mk.II: 7010 м
	Mk.IIA: 6401 м
	Mk.IV: 6401 м
	Mk.V: 7833 м
	Mk.VIII: 7620 м
Дальность полета	Mk.I: 2574 км
	Mk.IA: 2430 км
	Mk.II: 2430 км
	Mk.IIA: 2269 км
	Mk.III (расчетная): 2510 км
	Mk.IV: 2800 км
	Mk.V: 2510 км
	Mk.VIII: 2333 км
Вооружение
наступательное	Все модификации могли нести торпеды, бомбы или мины общим весом до 998 кг в бомбоотсеке. Mk.I (за исключением последних 75 самолетов). Mk.III и Mk.V имели под крылом узлы подвески для 227-кг бомб. Последние 75 Mk.I . Mk.IA. Mk.II. Mk.IIA. Mk.IV и Mk.V могли нести под крылом 454-кг бомбы.
	Mk.IX мог перевозить 653 кг груза в бомбогсеке и 318 кг в контейнерах под крылом.
оборонительное	Mk.I: 6 х 7.7-мм пулеметов - 1 Браунинг (В) в подфюзеляжной турели (не на всех самолетах). 1В в крыле (последние 75 машин имели два крыльевых пулемета). 2 Виккерса (V) в бортовых стрелковых установках (не на всех самолетах). 2V в задней турели (некоторые самолеты имели один пулемет); некоторое количество Mk.I имели 1 или 2V в носовой части.
	Mk.IA и Mk.IIA: 8 х 7.7-мм - 2V в носовой части (некоторые самолеты имели 1 пулемет). 2В в крыле. 2В в бортовых стрелковых установках. 2В в турели.
	Mk.II: 7 х 7.7-мм - IB в подфюзеляжной турели. 2V в крыле. 2V в бортовых стрелковых установках. 2V в турели.
	Mk.III: 7 х 7.7-мм - 2В в носовой части. IB в подфюзеляжной турели. 2V в бортовых стрелковых установках. 2V в турели.
	Mk.IV: 10 х 7.7-мм - 2V в носовой части. 2В в крыле. 2V в бортовых стрелковых установках. 4В в турели.
	Mk.V: 10 х 7.7-мм - 2V в носовой части (не на всех самолетах). IB в подфюзеляжной турели. 2В в крыле. 2V в бортовых стрелковых установках. IV сверху фюзеляжа (не на всех самолетах). 2V в турели.
	Mk.VIII; 9 х 7.7-мм - 2V в носовой части. 2В в крыле (последние самолеты имели пулеметы калибра 12.7 мм, 2V в бортовых стрелковых установках. IV сверху фюзеляжа (не на всех самолетах). 2В в турели.

Бофорт W6498 AW K из 42й эскадрильи Этот самолет был списан 27 сентябри - фото 40

«Бофорт» W6498 AW K из 42-й эскадрильи. Этот самолет был списан 27 сентябри 1945 года.

В апреле 1940 года на «Бофорты» перевооружилась 42-я эскадрилья, а в мае за ней последовала 217-я. В этот период авиационные силы Берегового Командования, включая эскадрильи «Бофортов», понесли серьезные потери, но все же им удалось добиться некоторых успехов. Помимо решения своих основных «морских» задач, «Бофорты» RAF привлекались для атак целей на территории Германии, как, например, удар по нефтехранилищам в Гамбурге 18 мая 1940 года, и объектов на западном побережье Франции. Стандартным вооружением в этих рейдах были две 227-кг и четыре 113-кг бомбы или, иногда, зажигательные бомбы. Большую часть периода Битвы за Британию «Бофорты» оставались на земле из-за проблем с моторами «Таурус». Более 200 самолетов прошли в Филгоне замену двигателей, параллельно с которой они также получили протестированные топливные баки. 22-я эскадрилья вернулась в строй к 31 августа 1940 года, а остальные подразделения – к концу сентября. Первой подтвержденной победой «Бофортов» стал паром «Stadt Rustringen» водоизмещением 400 тонн, 27 июня 1940 года подорвавшийся на мине, поставленной в районе Вангеруге.