С. Иванов - Hs 129 Особенности модификаций и детали конструкции

Детали крепления двигателя: 1 – передняя часть крепежного круга; 2 – элементы конструкции; 3 – эластические элементы креплении: 4 – жесткие элементы крепления.

Приборная панель: 1- выключение всех элементов; 2 – переключатель камеры (В-I топливный насос, В-2{2а – топливный насос крыльевых баков. {2 – фюзеляжный; горизонт; лампочка перегрева; включение освещения; посадочная лампа. 3 – включение фотокинопулемета; 4 – уровень смешения; 5 – включение форсажа 110%; 6 – рукоятка управлении тягой двигателя; 7 – рукоятка сброса топлива; 8 – кран перекрытия подачи топлива; 9 – рукоятка открытия фонаря; 10 – селектор выпуска шасси; // – переключатель внутреннего света 12 – переключатель позиций; 13 – огнетушитель; 14 – кнопка выключения электричества; 15 – индикатор выпуска закрылков; 16 – ручка закрывания фонаря изнутри; 17 -магнето; 18 – кнопка включения внутреннего света в кабине; 19 – кнопка переключения функций; 20 – индикаторная лампа выпуска шасси; 21 – хронометр; 22 – индикатор скорости полета; 23 – альтиметр; 24 – прибор для записи параметров полета; 25 – индикатор перегрева трубки Пито; 26 – рычаг аварийного сброса фонаря; 27 – компас; 28 – авиагоризонт; 29 – индикатор давления; 30 – SK 244А (панель переключения оружия); 31 – экстренный сброс бомб и подвесного топливного бака (на В-2); 32 – переключатель для FuG 16Z; 33 – переключатель частот на FuG 16Z; 34 – рукоятка ручной помпы для закачивания топлива; 35 – дополнительный индикатор для FuG 16Z; 36 – индикатор контроля посадочных закрылок; 37 – индикатор контроля выпуска шасси; 38 – индикатор правильного выпуска шасси; 39 – рукоятка аварийного охлаждения двигатазя: 40 – лампа подсветки аппаратуры.

Ранний Hs 129B-2 W.Nr.0280 (DQ+ZO), вооруженный пушкой Flak 18. Обратите внимание на пламегаситель, который защищал летчика от вспышек при стрельбе.

Приборы для левого двигателя: 41 -указатель оборотов; 42 -указатель уровня топлива; 43 -указатель давления топлива; 44 – индикатор температуры масла; 45-указатель давления топлива и масла; 46-указатель давления в пневмосистеме. Приборы для правого двигателя: 47 – указатель оборотов; 48 – указатель уровня топлива; 49 – указатель давления топлива; 50 – индикатор температуры масла; 51 – указатель давления топлива и масла.

Еще одна фотография W.Nr.0280 (DQ+ZO). Это был первый штурмовик, вооруженный такой пушкой летом 1943 года. В ходе испытательных полетов выяснилось, что установка пушки отрицательно повлияла на такие летные характеристики как посадочные и от варианта отказались в октябре 1943 года.

В октябре конструкторы провели серию испытаний штурмовика с 3.7 см пушкой Flak 18, а после их неудач – с 7.5 см ВК 7,5. Также в октябре были проведены испытания Wurfkorper (установка для запуска МАР). В итоге штурмовик решили вооружить четырьмя такими 21 -см Wurfkorpen. В феврале 1944 года на Hs 129 В-2 (W.Nr. 141689) было отработан киль новой конструкции. 20 мая В- I из первой партии Werknummer 3393 (sic, нетипичный номер в серии) был передан в Ill./LLG I для использования в качестве буксировщика планеров.

Вместе с испытанием вооружения были проведены работы в плане использования на штурмовиках бомб большего калибра. В ноябре 1943 года Hs 129 В-2 (W.Nr. 0266, DQ+2B) был модифицирован для несения 250- и 500-кг бомб. В следующем месяце на том же самолете стали отрабатывать подвеску 5 50-кг бомб в различных комбинациях. Одновременно на W.Nr. 140494 вооружили 7.5 см пушкой ВК 73, а на W.Nr. 0266 начали переоборудования хвостовой части. В августе 1944 года из-за нехватки оборудования работы приостановили и самолет порезали на металл.

Другая группа конструкторов фирмы вела работы по применению со штурмовика напалма. Летом 1944 года для этих целей передали Hs 129 В-2 (W.Nr. 142001), а после закрытия работ самолет передали дальнейших исиьгганий в Фальсберг. Но уже в сентябре 1944 года все испытательные самолеты были прикованы к земле, а вскоре и списаны окончательно.

Другим направлением экспериментов была попытка применения с Hs 129 неуправляемых противотанковых ракет: 70-мм "Panzerblitz I”, 55-мм "Panzerblitz И”, 210-мм Wcrfer Granaie W.Gr. 21 и 280-мм W. Gr. 28. Кроме того, испытывались различные варианты подвесок дополнительного 300-литрового топливного бака, а также вариант с катапультируемым креслом. В последнем случае два самолета были даже переоборудованы для статических и динамических испытаний.