Виталий Полуян - Броненосцы Австро-Венгерской империи. Часть I.

Броненосец “Kronprinz Erzherzog Rudolf" (Сведения о корабле, опубликованные а английском спрааочнике “JANE'S FIGHTING SHIPS". 1900 г.)

Плоская стальная броневая палуба толщиной 25 мм проходила по всей длине корабля, по верху пояса, а следовательно, являлась батарейной (хотя в некоторых источниках [5] она называется нижней).

Барбет располагался на верхней палубе, поднимаясь по высоте примерно до уровня полубака, и был защищен 152-мм броней (по другим данным [7] – 283 мм либо [5] – 203 мм). Поскольку борт между поясом и барбетом был не бронирован, имелась поданная броневая труба. Относительно крыши барбета имеются те же сведения, что и о “Rudolf – стальные шиты на поперечном мостике. Боевая рубка также размешалась на этом мостике над барбетом, имея толщину брони 225 мм. Батарея орудий среднего калибра не имела бортовой броневой защиты.

Вся броня, кроме палубы, была типа компаунд. Полный вес бронирования составил 1002,8 т – почти вдвое меньше, чем на “однотипном” корабле.

Относительно механизмов следует сказать, что это были броненосцы, снабженные паровыми машинами (собственной постройки) с вертикальным расположением цилиндров и двумя винтами. Кроме того, было установлено значительное число (37 шт) дополнительных вспомогательных паровых машин. “Rudolf. Корабль имел 2 вертикальные 4-х цилиндровые машины системы компаунд, изготовленные фирмой Stabilimento Teghnico Triestino, став первым австрийским броненосцем с такими машинами собственной постройки. Некоторые источники упоминают более радикальное новшество – вертикальные машины тройного расширения (при этом иногда [7] даже упоминается как 2-х цилиндровые). Тем не менее упоминаемые диаметры только двух цилиндров – ВД и НД (2,54 м и 1, 45 м) с уверенностью доказывают, что речь идет всего лишь о двойном расширении пара. Ход поршня составлял 1,15 м (по данным [2] – 1,198 м), скорость вращения валов – 76 об/мин, 2 4-лопасных винта имели диаметр 5,49 м и шаг 6,2 м.

Пар производили 10 односторонних цилиндрических 3-топочных котлов диаметром 4,12 м, с площадью колосниковых решеток 61,5 м² и нагревательной поверхностью 1800 м² . Некоторые источники, правда, приводят другое число таких котлов – 12 [2] или 8 [5]. Имелись 2 дымовые трубы.

Вес энергетической установки составлял 1065,301 т, что составило 14,33% от полного водоизмещения 7432,48 т.

Согласно проекту при номинальной мощности 1200 л.с. машины должны были развивать индикаторную мощность 6500 и.л.с. при естественной тяге и 8000 и.л.с., при искусственной, и при скорости вращения валов 80 об/мин сообщать кораблю максимальную скорость 14,5 узлов. Эти проектные данные, опубликованные в ходе строительства броненосца, отличаются от сведений, полученных по готовности корабля. Так, проектная скорость уже называлась 16 узлов, а проектная мощность машин при естественной тяге – та же либо 7500 и.л.с. [5] (при подтверждении уже упомянутой мощности при искусственно тяге). Но и это еще не все: имеются данные [15] начала XX в. о том, что при проектных естественной мощности 5130 и.л.с. и форсированной 6500 и.л.с. проектная скорость составляла соответственно 15 и 16 уз (при этом упоминается, что фактически в море корабль развил 13,5 уз). По данным [7] приводятся 6000 и.л.с. и 15,5 уз, вероятно, на испытаниях. Наконец, сообщается [11], что в годы первой мировой войны корабль был способен развить 13 уз.

Дальность плавания составляла 2600 миль при скорости 10 уз.

Запас угля – 566 т, по другим данным [15] – 600 т нормальный ([5] – 580 т) и 650 т максимальный. Угольные ямы располагались по бортам от машинных отделений и усиливали их защиту.

“Stefanie”. Этот броненосец был также снабжен 2-мя вертикальными машинами компаунд, однако 3-х цилиндровыми, производства лондонской фирмы “Modslay Sons and Field”. Некоторые источники сообщают, что эти машины строились также на STT, но это не верно, как и то, что машины были одинаковыми на обоих кораблях. Их цилиндры имели диаметр 1,397 и 1,854 м, ход поршня составлял 0,99 м, скорость вращения валов 84 об/мин. 2 4-х лопасных винта имели диаметр 4,877 м и шаг 5,49 м.

Также имелось 10 цилиндрических котлов с противоположными трубками (по другим данным [5] их было 8), и по некоторым сведениям [5], это были такие же трехтопочные котлы, как и на “Rudolf'. Так же, как и на “Rudolf', дымовых труб было 2. Вес энергетической установки составлял 881,08 т.

Первоначально сообщалось, что номинальная и индикаторная мощности машин будут такие же, как и на “Rudolf’, т е. 1200 и.л.с. и 6500 и.л.с. при несколько больших форсированной мощности – 11000 и.л.с. и скорости – 16 уз.