Уоллес Николс - Ближе к воде [Удивительные факты о том, как вода может изменить вашу жизнь]

Несмотря на опасности и препятствия, что-то все равно заставляет людей встать у штурвала и выйти в море. «…Парусный спорт — это танец, в котором вашим партнером выступает море, — пишет Майкл Морпурго, автор книги Alone on a Wide Wide Sea („Один в широком-широком море“). — И с морем нельзя позволять себе никаких вольностей. Вы его просите, а не указываете ему. Вы всегда должны помнить, что в танце ведет оно, а не вы. Вы и ваше судно танцуете под его музыку» [37].

Без сомнения, мелодия этой музыки на редкость благозвучна. На каждого моряка, раздавленного экстремальными морскими условиями, найдутся сотни миллионов людей, утверждающих, что океан возрождает к жизни и, более того, повышает ее качество.

Чтобы зарабатывать на воде, нужно быть особенным человеком, возможно, чуть-чуть сумасшедшим, немного одержимым или очень сильно влюбленным в бескрайнюю синеву. За многие годы я встречал среди профессиональных водников таких людей. Я говорю не о тех немногих счастливчиках, которые превратили свою любовь к воде в профессиональное спортивное занятие (это действительно большая редкость) или стали преподавателями, тренерами, поставщиками оборудования для водных видов спорта; и не о своих коллегах-ученых, которые занимаются изучением растений, животных, погоды, психологии, физиологии, океанографии и многого другого, связанного с водой; и даже не о тех, кто продает или подготавливает к продаже разные морепродукты и морские и речные растения, пригодные в пищу для человека; в данном случае речь идет о моряках, которые водят баржи по каналам и рекам или огромные корабли по морям, океанам и большим озерам, а также о тех, кто занимается промышленным рыболовством, в том числе добычей креветок, мидий, моллюсков и крабов, выходя для этого в море (а не выращивая морепродукты на специальных фермах и заводах) и кормя рыбой и прочей вкуснятиной нас с вами и свои семьи. Эти мужчины (а иногда и женщины) выбрали карьеру, которая надолго, порой на недели и месяцы, отрывает их от домов и семей и подразумевает работу в чрезвычайно сложных и опасных, а иногда даже смертельно опасных условиях. (Хотя катастрофы на море случаются относительно редко и их число постоянно снижается, ежегодно в мире тонет около ста коммерческих судов. А промышленный рыболовецкий промысел по-прежнему возглавляет список самых опасных профессий на планете [38].)

Жизнь тех, кто зарабатывает благодаря воде, сопряжена с множеством стрессовых факторов, с которыми сталкиваются и моряки, отправляющиеся в одиночное плаванье. Они тоже подвержены превратностям погоды, ветра и волн. Конечно, современные суда сконструированы так, чтобы всегда оставаться на плаву, однако энергия волн настолько огромна, что с ней не под силу справиться даже самому большому кораблю. Кроме того, вода передает энергию намного более мощную, чем земля или воздух, и волнение моря в сочетании с сильными порывами ветра может сделать смертельно опасным любой шторм. А еще на воде гораздо холоднее, чем на суше, и брызги в воздухе заставляют чувствовать холод острее. Холод, сырость, бушующие волны, коррозия и тяжесть оборудования кораблей и промышленных рыболовецких судов — все это вместе создает реальную угрозу для жизни. (Серфер Джефф Денхолм, «посол прибоя» известной компании по производству одежды Patagonia, потерял часть правой руки в результате несчастного случая на рыболовецком судне на Аляске. Судно накренилось, и руку спортсмена затянуло в карданный вал. Чтобы доставить его до ближайшей больницы, потребовалось целых двенадцать часов.)

Кроме того, как вам подтвердит любой матрос или рыбак, на нормальный сон во время рейса можно не рассчитывать, так что к концу плавания у всех накапливается страшная усталость. Поскольку многие важнейшие судовые задания (например, навигационные и инженерные) должны выполняться круглые сутки, на большинстве крупных кораблей день разбивается на вахты от трех до пяти часов. И каждый матрос ежедневно отстаивает как минимум две вахты, чаще всего по схеме «девять часов работы — четыре часа сна» или «восемь часов работы — три часа сна». Это означает, что большинство моряков спят менее пяти часов подряд. Порой им приходится в один день заступать на ночную вахту, а на следующий отрабатывать дневную.