Владимир Хардиков - Район плавания от Арктики до Антарктики. Книга 5

Лоцманская компания «Владлоцман» была создана в 1992 году. Один из поныне здравствующих лоцманов, Чумаков Анатолий Тихонович, начал свою карьеру по проводке судов в 1983 году, а стажировал его один из патриархов лоцманского дела Новиков Владимир Максимович. Из его напарников тогда еще работали многоопытные лоцманы старшего поколения: Никитин, Коваль, Милейко, Калинин, Краснопоясовский. Они-то и были старой гвардией, которая начала работать в порту еще в 1960 году с древними одновинтовыми паровыми буксирами и катерами, совершенно неманевренными, и их имена уже давно ушли в Лету: «Явку», «Марекан», «Заря» и старый «Богатырь». Швартовные работы проводились на длинных буксирах, носовой буксир буксировал, а кормовой придерживал. С такими неманевренными буксирами по-другому не получалось, так как при работе на упор их часто разворачивало, и они оказывались практически бесполезными: уходило много времени для того, чтобы выйти в нужную позицию, и за это время могло что угодно произойти, особенно в условиях непогоды в непосредственной близости от причала. Но время шло, и с поступающими гораздо более маневренными буксирами по инициативе лоцмана Калинина перешли на работу на коротких буксирах, то есть без подачи длинных буксирных концов, работая на упор или на себя, что значительно ускорило время швартовых операций, облегчая работу лоцманов. Лоцманская служба занимала помещение на 13-м причале, в здании, которое и по сей день находится там же, непосредственно подчиняясь администрации порта под контролем капитана порта. В 1992 году, после развала СССР, лоцманское сообщество стало самостоятельной структурой, но далось это совсем не легко. Генеральный директор Владивостокского морского торгового порта, приватизировавший порт первой категории, решил прибрать к рукам и структуры, близкие к порту, начисто забыв афоризм почти полуторавековой давности, оглашенный устами Козьмы Пруткова о том, что нельзя объять необъятное, даже если очень хочется, попробовав обложить данью в размере четверти валового дохода, и вначале это ему удалось, но изымание ясака продолжалось совсем недолго и на этот раз не прокатило. Лоцманский командир Новиков В. Н. наотрез отказался выплачивать вымышленный оброк, но возникшие проблемы продолжались еще долго, вплоть до угрозы лишить пропусков на вход в порт. Лоцманское сообщество, пройдя через тернии, выдержало накат администрации порта, который хотя и продолжался через многие структуры порта, но положительного результата не дал, и не потому, что был слабым и недостаточным, скорее он развивался по всем канонам тогдашнего жанра, но причина была в людях, которых на испуг не возьмешь: все они были из капитанского сословия, много лет проработав в море, привыкшие справляться со всеми невзгодами жизни и были лидерами по своим внутренним качествам и убеждениям. Компания начала работать самостоятельно в качестве ТОО «Владлоцманы», а затем АНО «Владлоцманы». Лоцманским командиром стал Евдокимов Владимир Дмитриевич, а заместителем Чумаков Анатолий Тихонович. Добавили в штат бухгалтера и водителя дежурной автомашины. По сути дела, создали полноценную организацию, отвечающую всем требованиям существующего законодательства с собственным уставом и лицензированную согласно действующим требованиям, нормам и правилам. Государственные органы неоднократно покушались на независимую компанию – она была у них как бельмо на глазу, частную лоцманскую компанию пытались закрыть любыми способами, мотивируя свои намерения совсем уж несусветными аргументами, но все попытки ни к чему не привели – компания продолжала работать. И хотя конституция страны провозглашает равенство всех форм собственности, но из многолетней практики на это мало кто обращает внимание, если наверху возникает желание нарушить тот или иной пункт, то за этим дело не станет, да и советское консервативное мышление все еще глубоко въелось в пот и кровь государственных чиновников любого ранга. Ну, а если запахло какой-либо личной выгодой, то наезд приобретает лавинообразное движение и устоять перед ним дано далеко не каждому. Попытки убрать намозолившую глаза частную компанию продолжаются и сейчас, мотивируя аргументом, что должна существовать единая государственная лоцманская служба, при том, что требования к обеим формам собственности абсолютно одинаковы. В большинстве стран существуют как государственные, так и частные лоцманские сообщества и каким-то образом умудряются не портить кровь друг другу, то есть мирно уживаются. Но у России всегда свой путь, который если даже в очередной раз ведет в пропасть, то прикрывается какими-то мифическими целями и специфическими особенностями страны. Хотя все объясняется намного проще: существует лишь чья-то личная заинтересованность, которая, маскируясь, натягивает на себя шкуру ягненка, из-под которой торчат волчьи зубы, или же прикрывается общими словами о государственной необходимости. Интересно, почему лоцманская проводка гражданских судов во Владивостоке является государственным приоритетом? Нонсенс и не более!