Михаил Галисламов - Причина крушения AIRBUS A321 рейса 7К9268 «Когалымавиа»

Авария развивалась в течение 5 минут, почему о ней не сообщали космонавты? В 13:59:32 UTC с борта было отправлено последнее сообщение командира корабля: «Roger, uh, bu – [оборвалось на полуслове]…» [19]. Это была последняя связь с «Колумбией». Переведем с английского "Roger, uh, bu…": "Роджер, ну, bu…". Найдем продолжение незаконченному слову «bu…» в словаре. Возможные варианты при сложившейся ситуации: bufftet – удар; bulb – предмет, имеющий форму груши; bump – стук; burn – жечь, гореть, обжигать; burn to ashes – сгореть до тла; burst – лопнуть, взорваться; burу – похоронить; buе-buе – до свидания (прощай). Видим тревогу в этом наборе возможных продолжений, экипаж успел оценить критичность ситуации, в отличие от людей в пункте управления. К 14:00:18 UTC , по данным любительской видеосъемки, челнок уже разваливался на множество обломков.

Радар Национальной метеорологической службы в Шривпорте, штат Луизиана, обнаружил (1 февраля 2003 года, 17: 14 UTC) обломки космического челнока Columbia (STS-107), который разбился при входе в атмосферу. На картинке [20] изображена область пространства в атмосфере, с остатками фрагментов от «Колумбии» над штатами Техас и Луизиана. Взрыв произошел на высоте ~ 63 километра. Низкие околоземные орбиты спутников располагаются на высотах > 160 км над поверхностью Земли. После трех часов с момента взрыва, частички корабля не упали, а продолжали витать. Объемная материальная структура в атмосфере вытянулась и распространилась линейно компактной полосой от места катастрофы на расстояние > 723 км (до λ = 94° з. д.) при скорости ветра > 230 км/ч (64 м/с). Сам по себе факт неочевидный. При таких условиях метеорологической службы, не могла бы дать разрешение на спуск. СМИ не публиковали нареканий в их адрес за принятое решение. Нет возможности разумно объяснить причину витания обломков на высоте 60 км, если мельчайшие заряженные частички притягиваются и беспрерывно летят к Земле из галактического пространства с космической скоростью? Ударяясь в обломки, расположившиеся на их пути, они передают им свой заряд и энергию. Кроме всего прочего существует и сила притяжения планеты.

6. Катастрофа с космическим кораблем «Челленджер» произошла 28 января 1986 года, в 16:39 UTC близ побережья центральной части полуострова Флорида. По данным телеметрии, после разрушения нижнего крепления правый ускоритель начал биться головной частью о внешний топливный бак. Космический аппарат разрушился в результате взрыва внешнего топливного бака на 73-й секунде полета. Поиск обломков и тел начался спустя неделю после крушения силами Министерства обороны США при поддержке Береговой охраны. В результате поисково-спасательной операции 7 марта (через 38 дней после аварии) на океанском дне Атлантики были обнаружены и подняты фрагменты "челнока ", в том числе и кабина экипажа вместе с телами астронавтов внутри. Кабина более прочная, чем орбитальный модуль, осталась целой. Подняли около 14 тонн обломков. Около 55 % "челнока ", 5 % кабины и 65 % полезной нагрузки осталось на дне Атлантики. Основные двигатели "челнока " были найдены относительно целыми. На них были обнаружены следы теплового повреждения. Анализ других частей челнока не выявил следов преждевременного разрушения или заводского брака. Выяснилось, что у трех членов экипажа (Майкл Дж. Смит, Эллисон С. Онидзука и Джудит А. Резник) были включены персональные приборы подачи воздуха. Точное время гибели экипажа неизвестно. Патологоанатомами было проведено вскрытие, из-за продолжительного воздействия морской воды [21] не удалось установить точную причину смерти астронавтов. Комиссия, расследовавшая аварию, пришла к заключению: разрушение летательного аппарата было вызвано повреждением уплотнительного кольца правого твердотопливного ускорителя при старте.

В отчете комиссии, которая занималась расследованием аварии с «Челленджером», записано: «… плановая скорость полета не точно отражала возможности и ресурсы». В версию о конструктивном недостатке агрегата и выдавливании уплотнительного кольца не вписываются отклонения от технической характеристики, которые содержатся в записях переговоров лиц, участвовавших в событии от начала старта [22. 216]:

28.000 – Смит (по радио связи): «Здесь 10 000 футов и Маха точка пять». Шаттл был на высоте 10 000 футов (3048 м) и двигался со скоростью вдвое меньше скорости звука.

Скорость V ≈ 600 км/ч, развитая ракетоносителем, не соответствует стандартному разгону, очень низкая .

40.000 – Смит: "Есть один Мах".