Михаил Галисламов - Причина крушения AIRBUS A321 рейса 7К9268 «Когалымавиа»

Здесь есть возможность читать онлайн «Михаил Галисламов - Причина крушения AIRBUS A321 рейса 7К9268 «Когалымавиа»» — ознакомительный отрывок электронной книги совершенно бесплатно, а после прочтения отрывка купить полную версию. В некоторых случаях можно слушать аудио, скачать через торрент в формате fb2 и присутствует краткое содержание. Год выпуска: 2021, Жанр: russian_contemporary, Публицистика, Прочая документальная литература, на русском языке. Описание произведения, (предисловие) а так же отзывы посетителей доступны на портале библиотеки ЛибКат.

Причина крушения AIRBUS A321 рейса 7К9268 «Когалымавиа»: краткое содержание, описание и аннотация

Предлагаем к чтению аннотацию, описание, краткое содержание или предисловие (зависит от того, что написал сам автор книги «Причина крушения AIRBUS A321 рейса 7К9268 «Когалымавиа»»). Если вы не нашли необходимую информацию о книге — напишите в комментариях, мы постараемся отыскать её.

Проведен анализ аномальных эффектов, наблюдавшихся во время выполнения рейса 7К9268 "Когалымавиа" 15.10.2015 г., и рассмотрены причины трагического происшествия. Предложена модель внешнего воздействия на лайнер. Ток ионных зарядов, протекающий по глобальной электрической цепи в атмосфере и земной коре, на протяжении всего полета искажал сигналы, поступающие в бортовой вычислительный комплекс. В окрестности плазменной структуры (источника мощного возмущения физических полей) показания приборов в кабине пилотов, не соответствовали геомагнитному полю в точках пространства принятых в стандартной модели. ЭВМ получала ложные сигналы, не соответствующие полю Земли, и выдавала неадекватные команды исполнительным механизмам. Во время набора высоты самолет приблизился к плазмоиду на опасное расстояние, произошел электрический разряд. Лайнер был разрушен взрывом плазменной структуры.

Причина крушения AIRBUS A321 рейса 7К9268 «Когалымавиа» — читать онлайн ознакомительный отрывок

Ниже представлен текст книги, разбитый по страницам. Система сохранения места последней прочитанной страницы, позволяет с удобством читать онлайн бесплатно книгу «Причина крушения AIRBUS A321 рейса 7К9268 «Когалымавиа»», без необходимости каждый раз заново искать на чём Вы остановились. Поставьте закладку, и сможете в любой момент перейти на страницу, на которой закончили чтение.

Тёмная тема
Сбросить

Интервал:

Закладка:

Сделать

– попадание в воздухозаборник продольного вихря.

Случаи помпажа, по указанным выше причинам, отказ в работе двигателей у гражданских самолетов на высоте более 11 км и последующий запуск, после снижения на 6-7 км, в существующей научной парадигме – не объяснимы.

3. Авиалайнер Boeing 747–406M выполнял 15 декабря 1989 г. рейс по маршруту Амстердам–Анкоридж–Токио. Авария произошла, когда экипаж готовился к посадке в аэропорту Анкориджа. Отказали все четыре двигателя, самолет остался на резервном электропитании. После потери более 4000 метров высоты экипажу удалось запустить двигатели и посадить воздушное судно. Эксперты утверждают, что снижаясь, самолет пролетел сквозь плотное облако вулканического пепла извергшегося от вулкана Редаут [16]. Отказ работать в рамках технического регламента у авиационных двигателей происходили и раньше. Подробных описаний происшествий с аналогичными обстоятельствами, подкрепленных аналитическим и видео материалами, в публичном пространстве не найти.

Зададимся вопросом: почему двигатели перестают работать на одной высоте и вновь включаются в работу в другом высотном диапазоне? Если рассуждать так, что вулканические частицы действовали как тормозящий абразивный материал, то после остановки двигателей их нельзя было бы вновь запустить. Вулканическая пыль, поднявшись на высоту 12000 м, снизив температуру до окружающей среды, не могла создавать эффект "святого Эльма" и вызывать свечение у двигателей. Те эффекты, которые видели члены экипажа в кабине и пассажиры через иллюминаторы, говорят в пользу того, что наблюдались маленькие плазмоидные тела.

4. Выполняя регулярный рейс GE235 из Тайбэя в Цзиньмэнь, 4 февраля 2015 года потерпел крушение самолет ATR 72-212A рейса GE235 авиакомпании TransAsia. На его борту было 5 членов экипажа и 53 пассажира Известно, что выжили только 15 человек, все получили ранения различной степени тяжести. Через 2,5 минуты после взлета экипаж сообщил об отказе двигателя №2 (правого). После этого лайнер начал резкое снижение с высоты около 500 метров. Войдя в левый крен на последних секундах движения, задев левым крылом ограждение автомобильной эстакады, самолет перевернулся и упал в реку.

Двигатели пассажирского самолета компании TransAsia Airways, который потерпел крушение на Тайване, вышли из строя незадолго до падения лайнера. Об этом сообщило Agence France-Presse. Директор совета авиационной безопасности Тайваня Томас Вонг заявил, что по данным черных ящиков левый двигатель начал давать сбои через 37 секунд после взлета, на высоте 400 метров, и вскоре остановился [17]. После сигнала тревоги был отключен правый двигатель, перезапустить его пилот не смог. Через 35 секунд после отказа левого мотора летчик подал сигнал бедствия. До падения пилоты трижды посылали сигнал о неполадках.

Расследованием причин катастрофы рейса GE235 занимался Совет по авиационной безопасности (ASC). Согласно отчету, опубликованному 30 июня 2016 года, причиной катастрофы стала ошибка экипажа: командир ВС после отказа двигателя № 2 по ошибке снизил мощность двигателя № 1 [18]. Трещины на микросхеме, отключившие датчик двигателя № 2, привели к ложному сигналу о его выходе из строя, что привело к полному отказу двигателя. Сопутствующим фактором стало несоблюдение стандартных правил при полете с отказавшим двигателем (переход на ручное управление, снижение мощности единственного рабочего двигателя и плохая коммуникация).

5. Катастрофа с шаттлом «Колумбия» произошла 1 февраля 2003 года. НАСА потеряло связь с кораблем примерно в 14:00 UTC, летящего на высоте около 63 километров за 16 минут до предполагаемой посадки на полосе Космического центра во Флориде. Очевидцами были засняты горящие обломки. Комиссия по расследованию аварии пришла к выводу, что причиной катастрофы стало разрушение наружного теплозащитного слоя на левой плоскости крыла челнока, вызванное падением на него куска теплоизоляции кислородного бака при старте корабля. Горячие газы проникли внутрь, что привело к перегреву пневматики и взрыву левой стойки шасси, дальнейшему разрушению конструкции крыла и гибели воздушного корабля. Расследование причин катастрофы «Колумбии» с самого начала было ориентировано на удар теплоизолирующей пеной. В материалах по аварии сообщают, что в 13:54:24 UTC оператором по механическим системам и жизнеобеспечению Джеффом Клингом была обнаружена неисправность четырех датчиков гидравлической системы в левой плоскости крыла. Следовательно, проблема началась с отказа системы управления закрылков. В 13:59:15 UTC отказали датчики давления в обеих шинах левой стойки шасси.

Читать дальше
Тёмная тема
Сбросить

Интервал:

Закладка:

Сделать

Похожие книги на «Причина крушения AIRBUS A321 рейса 7К9268 «Когалымавиа»»

Представляем Вашему вниманию похожие книги на «Причина крушения AIRBUS A321 рейса 7К9268 «Когалымавиа»» списком для выбора. Мы отобрали схожую по названию и смыслу литературу в надежде предоставить читателям больше вариантов отыскать новые, интересные, ещё непрочитанные произведения.


Михаил Герштейн - Тайны крушений НЛО
Михаил Герштейн
Отзывы о книге «Причина крушения AIRBUS A321 рейса 7К9268 «Когалымавиа»»

Обсуждение, отзывы о книге «Причина крушения AIRBUS A321 рейса 7К9268 «Когалымавиа»» и просто собственные мнения читателей. Оставьте ваши комментарии, напишите, что Вы думаете о произведении, его смысле или главных героях. Укажите что конкретно понравилось, а что нет, и почему Вы так считаете.

x