Крис Скиннер - Человек цифровой. Четвертая революция в истории человечества, которая затронет каждого

Другой пример – Норвегия. У этой страны крупнейший суверенный инвестиционный фонд, накопленный благодаря нефтяному буму. Мне рассказывали, что это крайне эгалитарное общество, где стартовый оклад и компенсации квалифицированного инженера могут быть ниже, чем в США или Канаде, зато официант-стажер получает больше. Богатая Норвегия живет по принципам социального государства, обеспечивая своим гражданам своего рода подушку безопасности. Это означает, что там можно не работать. Одни хотят работать, другие – нет. И если кто-то выбирает не работать, его причисляют к категории «нетрудоспособные по состоянию здоровья», хотя на самом деле он здоров. Он мог бы работать, но не хочет. По некоторым оценкам, из десяти взрослых норвежцев один не работает по болезни или по собственному выбору. При этом там меньше безработных, чем в Испании, Италии и Португалии (экономики трех последних стран в продолжительном кризисе), но больше, чем в наиболее развитых экономиках западных стран и растущих экономиках стран третьего мира.

Необходимость работать и создавать рабочие места порождает самовоспроизводящийся цикл, именуемый «заблуждением о неизменном объеме работ». Тим Уорстолл великолепно описывает этот феномен:

«Количество рабочих мест не зависит от объема работы, которую необходимо выполнить. Оно определяется совокупным спросом в экономике: сколько денег у нас есть, чтобы платить людям за работу, которую надо выполнить с нашей точки зрения?» [19] Worstall T. Of Course, Older Workers Do Not Steal Jobs From The Young; Fallacies Are Fallacies // Forbes. 11 March 2015.

Лучше не скажешь. Если на рабочих местах всех людей заменить роботами, думаете, настанет конец света? Нет, пока люди не потеряют мотивацию к труду, не забудут, что работа помогает наслаждаться жизнью и приносит вознаграждение за вложенные усилия, а это, в свою очередь, стимулирует экономику.

Думаю, если мы заменим людей роботами, откинемся на финансовой подушке безопасности и предадимся нарциссизму, экономика перейдет в свободное падение. Вот почему мне не кажется, что роботы завладеют всем и вся. Потребность в человеке будет всегда.

Еще один повод обсудить угрозы и риски для сети – человек как источник проблем. Люди подвержены эмоциям, они устают и теряют концентрацию.

Человеческий фактор – эвфемизм для менее благозвучного сочетания «человеческие ошибки». Беспилотный автомобиль может проехать миллион километров без единого ДТП, человек же попадает в аварии в среднем три-четыре раза в жизни. Я предпочел бы, чтобы меня оперировал робот-хирург, уже выполнивший миллион успешных операций, нежели хирург-человек, ошибающийся с вероятностью 1:10 000. Автоматизированные трейдеры, безошибочно заключающие сделки, вызывают больше доверия, чем трейдер-человек, которым может двигать злой умысел; приходится тратить миллионы, чтобы проверить, кто какие сделки заключал, когда и где.

Думаю, основная идея понятна. Машина куда более эффективнее человека. Вот почему в компании Tesla хотят отказаться от человеческого труда – люди работают слишком медленно. Amazon все чаще доставляет товары с помощью дронов. Машину можно запрограммировать так, чтобы она все сделала верно с первого раза, справлялась с задачей каждый раз и никогда не ошибалась. Человека – нельзя.

Человек может пропустить мигранта на пограничном контроле, поскольку тот похож на фотографию в паспорте. Машина же распознает, что перед ней другой человек. Киберхакер может обмануть человека благодаря навыкам социальной инженерии и проникнуть в здание; машину – не может. Это важный момент: людей можно обмануть. Нам свойственно доверять другим – это заложено в нас.

Люди – самое слабое звено, и от них нужно избавиться. Без людей мы получим неприступные банки, операции без ошибок и гарантированный успех. Меня страшно раздражает, что в случае сбоя автоматизированного процесса приходится терпеть плохое обслуживание от человека. Мы должны автоматизировать все.

Конечно, это крайность, но, стремясь довести данный тезис до логического завершения, я обсудил проблему с коллегой. Он спросил: «Вы допустили бы робота к управлению самолетом, на котором летите домой?» Я ответил, что сегодня большинство перелетов контролируется автопилотом, так что мой самолет и так ведут роботы. Он парировал, что в таком случае в кабине вообще не нужны пилоты. Я подумал и привел в пример фильм «Чудо на Гудзоне». Капитан Чесли Салленбергер по прозвищу Салли посадил самолет U. S. Airways прямо на реку Гудзон. Это реальная история – возможно, вы даже помните, как это было, – и основное действие фильма разворачивается в ходе расследования случившегося. Выясняется, что, по данным компьютерного симулятора, пилоты спокойно могли довести самолет до аэропорта Ла-Гуардия и штатно посадить его там.