Андрей Глауберманн - Истории успеха. Lean construction

Идея ускорить выдачу разрешений за счёт предварительной комплексной подготовки документации по земельным участкам определённого функционального назначения тоже не нова. Ещё в 2008 году, когда шла работа над исследованием по гостиничному хозяйству Москвы, одним из средств привлечения инвесторов к строительству и реконструкции гостиниц 3*, наиболее социально значимых и наименее привлекательных с инвестиционной точки зрения, было предложение для инвестора заранее согласованного пакета документов, что сокращает сроки получения разрешений. В том или ином виде такие программы применяются и работают. Однако это не влияет на ситуацию с выдачей разрешений в целом, поскольку интересы общества, органов власти и инвесторов расходятся. С этой точки зрения данный пример хотя и прост, но весьма показателен.

Но наиболее значительным успехом по сей день остаётся проект, реализованный в конце советской эпохи. Хотя этот проект нельзя считать проектом ни ускорения проектирования, ни лин-менеджмента, но детальное изучение этой истории успеха позволяет с полным правом говорить о том, что в основе успеха заложены абсолютно те же самые принципы, что и в ускорении проектирования, и в лин-менеджменте, и в органической архитектуре.

Соединяя воедино все эти отдельные истории, мы тем самым показываем, что есть определённый отечественный путь развития. В нём нет архитектуры как таковой. Но есть часть, которая относится к проектированию. Есть часть, которая относится к градостроительству. Есть часть, которая относится к строительству. Здесь нет такой гладкой истории, где одни люди учатся у других и создают произведения, развивая идеи своих учителей. Но есть сообщество обучающихся друг у друга «тренеров по бизнес-фитнесу» вокруг Института ускорения.

Внутри лучшей на данный момент мировой практики организации строительства – модели ускорения строительства – существует большой раздел проектирования, объединённый в модель «lean design». Это отработанная и одновременно развивающаяся модель бизнеса, включающая в себя набор принципов и инструментов менеджмента. Модель развивалась на протяжении последних двадцати лет теоретически и практически как адаптация успешных японских методов менеджмента и принципов производственной системы Toyota к строительной отрасли; развивалась внутри международного сообщества за ускорение строительства. На данный момент это несколько национальных институтов ускорения строительства, ряд строительных университетов и ещё большее количество национальных инициативных групп. На ежегодном саммите этого сообщества в Хайфе в 2011 году было представлено почти семьдесят докладов: это научные работы, основанные на изучении и анализе различных строительных и архитектурных проектов.

Естественно, российское профессиональное общество не может остаться равнодушным к такой большой и значительной теме, принимая во внимание и советские традиции научной организации труда, и сильные национальные традиции «выдумки» (умения находить нестандартные технические решения). Тем более что саммит европейского сообщества в 2014 году вообще проходил в Эстонии – на постсоветском пространстве впервые за его тринадцатилетнюю историю.

В этой главе я хочу, с одной стороны, показать, что связь модели «lean design» с отечественной историей проектирования на самом деле гораздо сильнее, чем может показаться на первый взгляд: это не очередная чужеродная, импортная модель, придуманная американцами, как большинство современных методик в области менеджмента. Более того, в отношении модели ускорения проектирования и строительства мы можем выступать не только импортёрами, но и экспортёрами знаний.

Чем, какими продуктами можем мы гордиться в плане технического совершенства? Что мы создали уникального и непревзойдённого? Если говорить о строительстве и строительном проектировании, то тут трудно сразу отыскать какие-либо успешные проекты, требующие cтоль пристального изучения. Феномена, сопоставимого с феноменом Toyota в автомобилестроении, у нас нет. Ведь Toyota – это не столько феномен успешного продукта, сколько феномен устойчивого развивающегося, успешного бизнеса, модели, которая работает не только в Японии, но и на сборочных заводах Toyota по всему миру, в том числе в России. Нельзя говорить, что их продукт – автомобиль – полностью успешен. В России, например, это не самая популярная машина, даже из японских марок. Но успех Toyota как крупнейшего мирового автопроизводителя не вызывает сомнений. В России абсолютно адекватное восприятие этого феномена. Так, глава Сбербанка Герман Греф, бывший наш министр экономического развития и торговли, в одном из интервью журналу в 2014 году высказался в таком духе, что как в своё время была эпоха индустриализации, так и современный мир вступает в эпоху производственных систем, причём в абсолютно любом типе бизнеса. Сам Сбербанк развивает свою производственную систему, например в банковском секторе (что совсем далеко от автомобилестроения!), на принципах лин-менеджмента начиная с 2008–2009 годов, то есть фактически с момента прихода Германа Грефа.

Читать дальше