Олег Кожевников - «Жесткая» инструкция по выживанию или Зимняя сказка

Используя эту технику, мы собирались планомерно начинать откапывать все подряд заправочные станции, на Симферопольском шоссе в сторону Тулы. По моемому мнению на заправках до Москвы, начиная от реки Ока, вряд ли осталось топливо. Слишком много было беженцев из мегаполиса. Их дальнейшее распространение остановило только, разрушенные мосты через реку Оку. На заправках от Москвы до Оки, наверняка всё топливо уже выкачено.

Выехали мы утром в девять часов, температура была -11 градусов, на улице только начинало светлеть. Доехав до первой не проверенной нами в прошлый раз заправки. Мы встали, выгрузили гусеничный тракторный снегоуборщик и до вечера, смогли откопать ход под навес, где установлены раздаточные колонки. Потом через имевшийся, правда пустой магазин, попали к операционному пульту. Там Валера уже привычным образом подсоединил питание от нашего генератора с операторским пультом. Видя совершенно пустой магазин, я уже понял, что вряд ли мы найдём здесь запасы топлива. Так и оказалось, всё топливо было выкачено до конца. Пришлось нам всё грузить обратно. УРАЛы и снегоход мы оставили прямо на шоссе, а сами на ГАЗоне отправились домой и в девять часов вечера уже были там.

На следующий день повторилась та же история. Иногда мне начинало казаться, что нам вообще очень повезло, что нашлись две практически не опустошенные заправки и это везение кончилось. Если это так, то придётся заканчивать с нашим огородом в подвале. В течение десяти дней, мы проверили семь заправок, и все они были пусты.

Шестнадцатого августа, мы уже вшестером, выехали к восьмой заправке, к нам присоединился Флюр. На этой заправке мы начали работать по стандартной схеме. Выгрузили из УРАЛа снегоуборщик, на базе мини-трактора и начали пробивать ход под навес заправки. Эти навесы были заметны сразу, они выделялись среди ровного снежного покрова и были похожи на небольшие холмы.

Мы уже настолько приноровились, что прокопка в снеге хода под навес у нас занимала максимум пять часов. Как правило, высота этих навесов составляла четыре с половиной метра. Чтобы туда попасть, нужно копать траншею глубиной всего-то три метра. Так и на этой заправке, ход мы делали часа четыре. После чего захватив с собой генератор, направились в «операторскую». В это помещение залезли через витрину, где были выставлены различные расходные материалы для автомобилей. Пришлось ломать кроме стекла ещё и решётку. Её перекусили в нескольких местах большими кусачками. После чего отогнув отрезанную часть, влезли в помещение склада и «операторской». Потом Валера уже привычно, подсоединил наш генератор с системой заправки и приборы на пульте оператора ожили.

На этой заправке топливо было, правда, не очень много. Дизтоплива было около двенадцати тонн, бензина АИ-95 — три тонны, бензина АИ-92 две тонны. Хотя солярки под наши потребности было очень мало, но мы всё равно были весьма рады. Наконец-то прервали этот нескончаемый поток неудачных откопок заправок. В этом все увидели добрый знак и уже радостные, с успокоенной душой мы отправились в кунг обедать.

Там после небольшой дискуссии договорились, что после откопки большого съезда к бензоколонкам, обратно домой не ездить, а попробовать откопать следующую заправку. Температура воздуха начала понижаться, и надо было успеть до морозов, откопать, хотя бы ещё пару заправок. В этот день температура уже была -14 градусов и впервые за долгое время выпал небольшой снег.

Пока ребята будут делать большой съезд, мы с Флюром собрались на ГАЗоне провести обследование прилегающей территории. Мы так делали на каждой заправке. Всё надеялись найти терминалы с запасами товаров. Ещё по прошлым временам я помнил, что на пути к Москве, стояло много таких накопительных терминалов. Куда сгружались большие партии товаров, перед отправкой их в Москву — уже более мелкими партиями. Пока ни одного такого склада мы не нашли. Скорее всего, они находились ближе к Москве. Но на всякий случай мы всё-таки делали объезд прилегающей территории, с радиусом где-то километров десять. Заодно иногда отыскивая следующую заправку, находящуюся в стороне от трассы — например, как эта.

Заправки мы научились определять очень точно, во-первых, по снежным холмам над навесами, а ещё по торчавшим из снега громоотводам и столбам освещения. Так как откапывать большой съезд, нужно было часов пятнадцать, время у нас было, и мы с Флюром договорились, повнимательней обследовать территорию — спешить было некуда.