Виктор Мамонов - Что делать, если Вас захотят уволить? Инструкция по выживанию для карьериста

© Мамонов В., 2019

« Пиши заявление по собственному желанию. Ты уволен. Нам с такими, как ты, не по пути. Ты не подходишь нашей компании и не сможешь работать в команде. У тебя масса недостатков в работе, за которые мы можем уволить тебя по статье. Если не уйдешь по-хорошему, тогда служба безопасности передаст материалы о твоих «косяках» в правоохранительные органы, и мы добьемся возбуждения уголовного дела. Мы тебе столько проблем создадим, так репутацию испортим, что тебя никто на нормальную работу не возьмет. Так что давай, до свидания, бери ручку и пиши по собственному. »

Почему человек чувствует себя беспомощной жертвой, когда его увольняют? За что система, в виде компании или организации, выбрасывает человека за борт? Как происходит, что человек превращается в пострадавшего одиночку, от которого отвернулись руководители и трудовой коллектив?

Многие самоубийцы, выжившие после прыжка с моста, говорят об одном и том же: «Когда ты летишь, ты вдруг понимаешь, что все твои проблемы решаемы. Кроме одной – ты уже летишь с моста».

Человек, которого только что уволили или которому грозят увольнением, находится в похожем психологическом состоянии. Он судорожно размышляет о том, что он сделал неправильно и где ошибся. В его голове роятся обрывки мыслей о возможных вариантах исправления ситуации. Возникает сожаление о несвоевременных действиях и неправильных решениях. Однако ничего уже нельзя изменить. Его уже «столкнули с моста», и он летит в пропасть.

Позже включается механизм психологической защиты, и человек убеждает себя и окружающих в том, что он все сделал правильно и в его неудачах виноваты враги и обстоятельства. Кто-то делает для себя какие-то выводы на будущее. Кто-то благополучно обо всем забывает до следующего увольнения.

До недавнего времени отсутствовала система знаний о том, что нужно делать и чего делать нельзя, чтобы избежать увольнения. Причина – в особенностях человеческого восприятия и ловушках мышления.

Человек тяготеет к примерам побед и успеха. Людям нравятся биографии великих людей, и они стремятся подражать им. Авторитет победителя оправдывает все. Историю пишут победители, и они ее переписывают в выгодном для себя свете. Однако история успеха – это, как правило, удачное стечение обстоятельств и результат действий, которые не всегда бывают приемлемыми с точки зрения закона, морали и общественного мнения. Победитель об этом не говорит, он предпочитает выделять свой ум, решительность, эффективность, талант, смелость, мужество, работоспособность и другие выдающиеся личные качества. История успеха – это всегда миф, созданный для прославления победителя.

«Успешные карьеры» блестят в свете софитов, улыбаются с экранов телевизоров, позируют на обложках модных журналов, дают интервью и выпускают автобиографические книги, выступают с мотивационными речами и дают советы фанатам.

Легко ли повторить их успех? Помогут ли вам их советы и секреты?

В то же самое время на «кладбище сломанных карьер» царит безмолвие и забвение. Этих неудачников никто не слушает. Эти лузеры забыты. Хотя именно эти люди могут обладать действительно ценной информацией.

Систематическая ошибка выжившего – разновидность систематической ошибки отбора, когда по одной группе («выжившим») есть много данных, а по другой («погибшим») – практически нет, в результате чего исследователи пытаются искать общие черты среди «выживших» и упускают из вида, что не менее важная информация скрывается среди «погибших».

Во время Второй мировой войны США привлекли венгерского математика Абрахама Вальда к работе по уменьшению потерь среди американских бомбардировщиков с использованием статистических методов. Специальная комиссия анализировала повреждения вернувшихся с вылетов самолетов и должна была предложить решения по дополнительной защитной броне. По результатам анализа было установлено, что чаще всего вражеским огнем повреждались крылья, стабилизаторы и фюзеляж. Однако Вальд предложил дополнительно бронировать кабину пилотов, двигатели и топливную систему, хотя данные части самолетов практически не имели повреждений.