Кеннет Макси - Вторжение, которого не было

89

90

91

92

93

94

С учетом высокой боевой устойчивости танков “матильда” 1-я брд. превосходила по своим боевым возможностям любую немецкую танковую дивизию и приближалась по силе к танковому корпусу. Более интересен штат служб снабжения этой дивизии. В июле дивизия имела лишь 33 процента всех тыловых служб, в том числе 10 процентов штатных топливозаправщиков. Таким образом, мобильность дивизии была несколько уменьшена.

95

Англичане обязаны были “держать” все аэродромы. При эвакуации Лимпна и Хоукинга Мэнстон попадал в оперативный “мешок” и тоже терялся. После чего “Люфтваффе” устанавливали полное господство в воздухе над юго-восточным побережьем.

Морские орудия с крейсера “Минотавр”.

96

97

Эта информация не соответствует действительности.

98

Толком воспользоваться достижениями своей радиоразведки командование истребительной авиации не сумело. Через 27 лет, в 1967 году, Израиль наглядно продемонстрирует, каким именно образом лучше всего распорядиться знанием частотных каналов противника: управление всей авиацией, действующей над полем сражения, как израильской, так и египетской, осуществлялось с одного командного пункта. В результате к концу первого же дня войны египетская авиация прекратила свое существование как организованная боевая сила.

И в Первую Мировую войну, и во Вторую англичане имели великолепно налаженную разведку (прежде всего, техническую), но показали полное неумение использовать ее выводы сколько-нибудь разумно.

99

Даудинг назвал эффект от назначения Бивербрука “магическим”. Уже к середине лета выпуск истребителей возрос в 2,5 раза. В течение 1940 года Британия построила 4283 истребителя против 3000, произведенных Германией. К середине июля в составе RAF было 650 истребителей первого класса — столько же, сколько перед началом битвы за Францию.

Странное высказывание. В отличие от Великобритании, Германия вообще не имела тяжелой авиации.

Это очень спорно. Немецкие летчики отдавали предпочтение лучше вооруженному “мессершмитту” (в том числе и в послевоенных мемуарах). Мнение же английских пилотов разделилось: многие любили “спитфайр” за отличную управляемость, удобство в пилотировании и очень хорошую радиоаппаратуру. Другие же считали, что 20-мм пушки Bf.109 модификации Е-4 давали немецкому самолету явное преимущество в воздушном бою. (В пользу этой точки зрения говорит то, что осенью 1940 года англичане попытались наладить выпуск пушечного “спитфайра”.) В целом же, самолеты принято считать равноценными.

К этому следует добавить, что “спитфайр” имел принципиальный недостаток: карбюраторный мотор. Немцы если и не знали, то должны были догадываться, что этому самолету были полностью недоступны маневры с отрицательными перегрузками. Что же касается пушек, то тонкое крыло классического “спитфайра” вообще не позволяло их использовать (пушек, стреляющих через вал винта, англичане в тот момент не имели). Все попытки создать пушечный “спитфайр” сопровождались заменой крыла и заметным ухудшением летных характеристик.

С другой стороны, немецкие авиационные пушки (в особенности, модификации, установленные на Bf.109E3) имели склонность к перегреву и заклиниванию в воздухе.

100

Вновь автор некритически следует сложившимся стереотипам. Он явно не в курсе, что Германия, отставая в наземных локационных системах, оставила англичан далеко позади по системам бортового обнаружения. На самом деле, и в наземных системах отставание летом 1940 года было не столь плачевным, как это принято изображать. Верно, впрочем, что разрыв постоянно увеличивался.

Автор забывает сказать, что рейды были не только бесполезными, но и опасными. В мае немцы были шокированы ночными терроризирующими бомбежками городов. И без того неплохо налаженная система ПВО была после этого дополнительно усилена ночными истребителями, которые сильно осложнили жизнь бомбардировочному командованию RAF.

101

102