Кеннет Макси - Вторжение, которого не было

Такое совещание в Шарлевилле действительно имело место, и Редер действительно поднял там вопрос о вторжении. Подробности см. в книге: К. Klee Das Unternehmen “Seelowe”, на стр. 57.

33

ОКВ настолько слабо разбиралось как в авиационных проблемах, так и в чисто армейских, что ОКХ и ОКЛ лишь в одном случае не обнаружили бы изъянов в плане, предложенном высшей инстанцией: если бы они вообще не были поставлены в известность об этом плане. (Так произошло, например, при первоначальной разработке операции “Везерюбунг”.)

Сушествует много вариантов перевода должности А.Йодля, большинство из которых неадекватны. Йодль был начальником штаба оперативного руководства ОКВ. То есть выполнял функцию начальника оперативного отдела. (В настоящем переводе мы, как правило, будем пользоваться устоявшимся, хотя и неточным, обозначением: “начальник штаба ОКВ”.)

34

Именно в этом состояла основная задача ОКВ. То, что к концу первого года войны эта организационная структура впервые получила представление о своих обязанностях и увидела в этом проблему, несколько удивляет.

Англо-американская историография придает несколько преувеличенное значение так называемому “сражению у Арраса”. В действительности две британские дивизии при поддержке пары танковых батальонов отбросили немецкое боевое охранение на 3–5 километров к югу. Операция не получила развития, да и не могла его получить — хотя бы в виду нехватки горючего и боеприпасов. В целом контратака носила чисто демонстративный характер: англичане “как бы участвовали” в общем маневре, намеченном Вейганом.

“Стоп-приказ” вызвал ожесточенные споры уже в мае 1940 года. Не подлежит сомнению, что он оказался крупной, может быть, фатальной ошибкой Гитлера и фон Рунштедта. Советская историография рассматривала остановку немецких войск под Дюнкерком как “весьма непрямое” действие в рамках “большой стратегии” — примирительный жест, обращенный к Англии. Может быть, однако, все обстоит намного проще. Большинство немецких командующих (и Гитлер в том числе) сражались в Первую Мировую Войну во Фландрии и запомнили эту местность как совершенно непроходимую для широкого оперативного маневра. Естественно, они опасались использовать на этой местности драгоценные танки. Приходилось также принимать в расчет усталость войск, растянутость тылов, наличие угрозы флангам. См. также: Ф.Гальдер . Военный дневник. М., 1968. Т.1.}

35

} В Норвежской операции “Кригсмарине” лишились 3 крейсеров (“Кенигсберг”, “Карлсруэ”, “Блюхер”), 10 эсминцев и 4 подводных лодок. “Шарнхорст” и “Гнейзенау” получили серьезные повреждения. Союзники также понесли тяжелые потери — авианосец “Глориес”, 2 крейсера (“Эффингем” и “Карлей”), 9 эсминцев и 6 подводных лодок (включая французские и польские корабли). См.: “История Второй Мировой войны 1939–1945 гг.”. М., 1974. Т.3.

36

37

В настоящем переводе мы иногда будем использовать принятое в англо-американской литературе сокращение “Люфтваффе-два” как синоним выражения Второй Воздушный флот.

Вероятно, “опасаясь роста потерь”, Геринг с начала июля приказал сократить производство самолетов… (См. также Приложение 1: “Люфтваффе” и RAF”)

В действительности на начало июля 1940 года в составе “Люфтваффе” было лишь 359 Ju.52, причем не все они были боеспособны. Число Ju.90 и Fw.200 измерялось единицами. (Fw.200 — в транспортной модификации — и Ju.90 никогдане выпускались серийно.)

38

За время “Везерюбунга” (около 10 дней) 517 Ju.52 совершили 3018 вылетов, перевезя 29280 человек, 1177 т горючего, 2376 т грузов.

Ничего такого Геринг не говорил. В эти дни все внимание командующего “Люфтваффе” было привлечено к сложнейшей процедуре передислокации на Запад Второго и Третьего воздушных флотов. Это подразумевало приведение в порядок аэродромов, подъездных путей и железнодорожных магистралей (разрушенных в ходе боевых действий), организацию системы снабжения и системы управления полетами. При максимальном напряжении сил такая работа должна была занять 6–8 недель. Кроме того, с июня 1940 года началось переоснащение истребительных частей с Bf.109 модификации ЕЗ на Bf.109 модификации Е4, что также требовало времени. Наконец, следовало иметь в виду необходимость пополнения эскадрилий до штатной численности, пилоты же нуждались в отдыхе.