Олег Федоров: Дневник тринадцатого императора Всероссийского Николая Второго. Часть 5

Что эти «добры молодцы» натворили? Да так, ничего особенного, они альтернативный проект крейсера для рейдерских операций подготовили. С помощью Аркаса в мой кабинет проникли, «каперанг» порекомендовал мне их выслушать, что я и сделал!

…………………………………………………………………..

Потом задумался, но ненадолго!

— Володя! Соедините меня, пожалуйста, с Великим князем Константином Николаевичем.

Через несколько минут дядя был на проводе, и я пригласил его на следующий день заехать в Зимний дворец, чтобы поговорить о старом дельце, да заодно пригласить всех наших корабельных дел мастеров.

При таком большом сборе наша молодёжь и сделала своё сообщение.

Что они предложили? Чтобы перерезать морские пути вероятного противника, а попросту топить их транспорты, совершенно достаточны более скромные корабли. (Тут и я вспомнил о крейсерах 2-го ранга, что в той истории были).

Дальше выяснилось, что машины в пять тысяч сил действительно созданы, Котурницкий Павел Васильевичсдержал своё обещание, но производить их много и быстро мы ещё не можем. Заказ для двух больших ледоколов на такие машины всё ещё полностью не выполнен. Новые цеха и заводы ещё в постройке и смогут дать нужную продукцию не ранее 1869 года.

Аналогичная ситуация с мощными котлами конструкции Шпаковского возникла. Их не хватает, все, что успевают сделать, после контрольной сборки в Николаев уходит, нарастить быстро производство котлов большой производительности среднего давления, мощностей нет.

Сталь корабельную мы производить научились, но завезти в район Архангельска столько материалов пока проблематично. Канал — то ещё не реконструирован.

Альтернативный проект снимал все или почти все эти вопросы, из меньшего количества при меньших затратах высокому совещанию предложили получить те же семь клиперов, которые вполне обеспечат адекватный результат.

Сейчас я просто кратенько их проект опишу, так понятней будет.

За основу они тоже приняли конфигурацию корпуса чайного клипера. Для обеспечения непотопляемости переборки практически так же, как у «крейсера Попова», расположены. Теперь отличия приведу, а лучше — просто их цифры запишу.

Корпус стальной, по КВЛ будет иметь длину 97 метров, ширину 12 метров, осадку в корму 6.2 метра, осадку в носу 6.0 метра. Два гидравлических успокоителя качки расположены на 18 и 100 шпангоутах. Рабочее тело успокоителей — котловая вода, общий объём 80 кубометров. Расчётное водоизмещение порядка 3000 тон, четыре водотрубных прямоточных котла, мощность машин 2х3000 л.с., запас топлива 800 тон, тип топлива — жидкое. Котлы с нечётными номерами способны работать на угле. Шпаковский их серьёзно модернизировал, дутьевые вентиляторы из Ярославля нужный напор обеспечивают, а газоход ещё и рекуператором оснащён. На верхнем срезе дымовой трубы жалюзийные искрогасители появились.

Протяжка модели в опытовом бассейне не проводилась, расчётная максимальная скорость судна под обеими машинами составит 19–22 узла. Дальность плавания под парами, эконом ходом 12 узлов, ожидается не менее 7000 миль. Уменьшение волнового сопротивления достигается устройством носового бульба.

Парусное вооружениекак и у их предшественников прямое, проверенное и опробованное временем и штормами. Единственное отличие — дань времени, пустотелые металлическиемачты предполагается изготовить из стальных профилированных полос, которые «Электрогефестом» скрепить в классическую конструкцию.

Вооружение представлено четырьмяорудиями 152/45, размещённых в носовых и кормовых барбетах. Запас выстрелов на ствол 400 штук, включая 50 бронебойных. Возможно использование минного оружия, для чего запроектированы две минные штольни с узкоколейным полотном, выходящие в корму на уровне главной палубы. Запас мин на борту — 40 штук.

— Господа, прошу высказываться, — обратился я к участникам встречи. Как всегда в таких случаях бывает, надо кому-то начать, а первым быть никто не желает. На первое выступление потом все «шишки» валятся.

Начал разговор патриарх парусного флота российского, строитель винтового фрегата «Архимед», который ещё в 48 году на воду спустили, Амосов Иван Афанасьевич.

— Мне проект нравиться, — только и сказал инспектор кораблестроительных работ Кронштадтского порта, потом добавил:

— Надо только для уточнения расчетов в опытовом бассейне его макет обкатать и масштаб не менее одного к тридцати выбрать.