Олег Федоров: Дневник тринадцатого императора Всероссийского Николая Второго. Часть 5

По данным страховой компании Лойд, клипер «ЛОРД оф ве АЙЛС» развивал скорость 18 узлов, «СПРЕЙ оф ве ОУШЕН» — 17 узлов, «КАТИ САРК» — 17.5 узлов и делали по 363 мили в сутки.Скорость «АРИЭЛЬ» и «ФЕРМОПИЛ» составляли 16 узлов.

Был зарегистрирован и рекорд, который не был точно подтвержден:клипер «СОВРИН оф ве СИЗ» достиг скорости 21 узел.С такой скоростью в то время ходил только корабль ИГЛ ВМС США. Сухогруз «БРЕНДА», построенныйв 1891 г, достиг скорости 19 узлов.

Капитан Кларк, рассказывая о истории чайных клиперов, говорит, что американские клипера «ЛАЙТНИНГ» и «ДЖЕЙМС БЕЙНС», ходившие на линии Ливерпуль — Нью-Йорк, показывалискорость 18.5 и 21 узел.Гонки чайных клиперов были выдающимся событием: они требовали выносливости, профессионализма, отваги, знаний, конструкторских решений.

Главным двигателем была коммерция.

Острые обводы корпуса, увеличенная остойчивость, наклоненные к корме мачты, большая площадь парусов позволили клиперам развивать отличную скорость, превосходно удерживать курс, но за это пришлось заплатить уменьшением объёма грузовых трюмов и увеличением осадки.

Высокая скорость также достигалась за счёт увеличенного отношения длины к ширине корпуса в среднем менее чем 6:1 (за редким исключением «Лорд ов те Айлс» (1953) у которого 6,9:1), в то время как на обычных парусных судах этот показатель варьировался от 3:1 до 4:1.

Для снижения численности экипажа до 23–28 человеки облегчения их работы в море на этих парусниках были использованыдостижения техники середины XIX века:винтовые рулевые приводы, ручные лебедки с зубчатой передачей, помпы с маховым колесом и другие механизмы. На «пенителях моря» все было подчинено достижению наибольшей скорости. Длинные и стройные, с гладким, как тело угря, корпусом клипера имели изящно изогнутые острые форштевни, которые разрезали волны, как нож.

После открытияСуэцкого канала в 1869 годурейсы парусных судов, через несколько лет , на «чайной» линии сталиневыгодными.Клипера занимались случайными работами, или возили уголь из Англии в Японию и Австралию.

И все же на короткое время они опять вошли в моду.Австралия стала вырабатывать много шерсти, в которой нуждались Британия, Европа и Америка. Паровых судов, способных без дополнительной загрузки углем ходить на такие большие расстояния, ещё не было, пришлось прибегнуть к услугам парусных.

Клиперы обязаны своими достижениямине только конструкторам и капитанам. Их успех обеспечил ещё один человек не конструктор и не моряк, астатистик Мэтью Фонтэн Маури . Он изучил тысячи старинных вахтенных журналов исоставлял подробнейшие погодные и морские карты и таблицы ,благодаря которым капитаны могли выбрать самый быстрый маршрут . Его карты ветров и теченийположили конец многим традиционным представлениям. Более тысячи капитанов, снабжалиМауриинформацией, и до1854 годаон отработал более миллиона сообщений, из них380284 только о Гольфстриме в Атлантике .

Капитан клипера «Гертруда»Пиннейс благодарностью писал исследователю : «До того, как я получил Ваши карты , я пересекал океан с завязанными глазами».

Хотел озаглавить эту запись «Заговор купцов и молодцов», потом показалось, чересчур двусмысленно звучать будет. «Сговор» тоже не очень подойдёт, криминалом попахивает, а тут ничего подобного у моих подданных и в мыслях не было!

Инициаторами молодёжь была, Титов и Кутейников, а уж на приём их обоих с их «бумагами» мой любимый «каперанг» притащил. Сами то они стеснялись, или авторитеты на них давили, теперь это неважно. Расскажу всё по порядку.

В конце прошлого года, здесь в моём кабинете в основном была одобрена программа строительства рейдерской эскадры для Атлантики и Индийского океана. Ни Генерал-адмирал, ни я особых возражений к проекту не предъявляли, судно нравилось, оставалось только «Быть по сему»написать, да подпись поставить. Останавливало одно, количество ресурсов для этого дела потребное.