Андрей Чемезов - В поисках марсианских сокровищ и приключений

Фантастические марсианские пейзажи, неповторимые виды открываются из кабины пилотов во время полёта над Марсом, но они не смущают хорошо подготовленных лётчиков-асов, ко всем этим видам они привыкают ещё в процессе учёбы. И летают ребята с душой! Правда, после нескольких месяцев успешных полётов над Марсом у многих… изымаются земные лётные права — до тех пор, пока не подтвердится лётная годность к полётам в земных условиях. Подтверждаются навыки полётов над Землёй сдачей ещё одного экзамена, точнее теста на виртуальном тренажёре либо в реальном полёте; лётчик должен продемонстрировать, доказать в ходе этого теста, что навыки управления воздушным судном в земной атмосфере (особенно в критических условиях: шквал, гроза и т.п.) он не утратил, что способен сохранить контроль над машиной даже в очень сложной метеообстановке. Некоторые проваливают стресс-тесты после возвращения с Марса на Землю именно потому, что им начинают мешать навыки, приобретённые ими в марсианской лётной школе, и закреплённые впоследствии в регулярных полётах над Марсом. Если лётчик проваливает стресс-тест, то его отправляют на курсы повышения квалификации, после которых он сдаёт стресс-тест повторно.

Как у лётчиков, так и у пассажиров, со временем вырабатывается тяга к тому, чтобы взлетать и садиться на Марс регулярно, снова и снова! Малая высота будоражит кровь, она делает полёты над Марсом незабываемыми! Да, эти полёты совсем не похожи на то, с чем мы привыкли иметь дело в небе над Землёй!

Радик привёз нас на небольшой марсианский аэродром местного значения и остановил машину прямо в ангаре, в котором находился 8-местный самолёт. Договорившись с пилотами о времени старта воздушной «маршрутки», он передал нас им «на поруки», после чего распрощался с нами по-товарищески трогательно и ретировался домой.

Терпеливо дожидаясь взлёта, мы наблюдали за процедурой подготовки к старту, осматривали салон самолёта. Наконец, услышали команду «ключ на старт!», после чего и нам была дана соответствующая команда: усесться в кресла воздушного судна, пристегнуть ремни. Как только мы это сделали, уселись, как следует, — в салоне включилось освещение, заработала система мульти-кондиционирования… Самолёт плавно тронулся с места! По ходу начались процедуры проверки на герметичность, пока ещё самолёт находился в ангаре; весь воздух из ангара тем временем активно выкачивался в баллон высокого давления, стоявший у входа. Над воротами ангара загорелся красный сигнал семафора, как только давление в ангаре стало ниже нормы. После выкачки всего воздуха мы увидели, что створки внешних ворот медленно отодвигаются друг от друга. В это время на семафоре горел уже жёлтый. Наконец, ворота полностью отворились и на семафоре загорелся зелёный. Наш самолёт не спеша выкатился на взлётную полосу, после чего от шасси… отсоединились и откатились куда-то в сторону колёса-буксировщики — специальные миниатюрные устройства, колёса-прилипалы, наподобие сигвеев. В них встроены мощные моторы и вмонтированы автономные источники питания. Управляются эти колёса-буксировщики непосредственно из кабины пилотов, то есть самими пилотами управляются, но ровно до того момента, пока самолёт не выкатится на взлётную полосу; после этого они сами, самостоятельно отсоединяются от шасси и отъезжают в неизвестном направлении, скорее всего обратно в ангар направляются, на подзарядку! В общем, бесподобно! В момент, когда они откатывались от самолёта, как сигвеи, мне подумалось, что они функционируют как роботы… А ведь они и в самом деле роботы!..

Через пару минут мы уже мчались по взлётке, набирая скорость: 50…70…90…110…

Экипаж нашего воздушного такси состоял из — ни много, ни мало — трёх человек: двое инструкторов и один ученик. Инструкторы большую часть времени, проведённого в полёте, практически ничего не делали, усердно работал только ученик. Инструкторы загрузили его работой по полной программе, обвешали какими-то датчиками с головы до пят и не спускали с него глаз — первое время, но потом… как-будто нарочно забыли про него, решив испытать, видимо, ещё и характер ученика на прочность. Он находился за штурвалом от начала и до конца полёта. Много ли было у него опыта — не знаю, не ведаю, но инструкторы заверили, что ученик летает на «отлично», что из положенных ему взлётов и посадок он выполнил уже 98%, что осталась лишь малая толика того, что необходимо ему для завершения учёбы и получения лётных прав.