Андрей Чемезов - В поисках марсианских сокровищ и приключений

Для тех же, кто наблюдает за полётом с поверхности Марса, есть свои плюсы: самолёты проносятся над головами практически бесшумно… никто на Марсе не страдает от избыточности шума в марсианской атмосфере, поскольку звукопроводность атмосферы очень низкая, она намного ниже, чем ожидает слух… Ведь как обычно бывает у людей? Приближается самолёт низко — думает человек: «Ох, я оглохну сейчас!» А он проносится тихо, на малой высоте, как ни в чём не бывало, прямо над головой, оставляя непроизвольно напрягшийся слух в недоумении: как же так?.. Шума ведь нет, словно это планёр бумажный, без движков!

Полёты над Марсом рассчитываются исходя из известных физикам законов баллистики и аэродинамики. Для магистральных воздушных судов применяются комбинированные воздушно-космические двигатели, поскольку летают здесь на дальние рейсы (от полутора тысяч километров и дальше) в основном через Космос. На комбинированных двигателях выполняются также рейсы на спутники Марса — Фобос и Деймос. Перелёт на противоположную сторону планеты на комбинированных силовых установках занимает примерно час. Они мощные, поэтому, ввиду недостаточной топливной эффективности, на дистанциях менее 500 км. их не используют.

Комбинированный воздушно-космический двигатель на доводке, 2016.

Марсианские авиакомпании печатают и раздают буклеты, в которых наглядно показано, как и за счёт чего летают самолёты над Марсом, какие у них есть возможности… Комиксы на эту тему считаются здесь популярным средством борьбы с марсианской аэрофобией, они позволяют донести основные физические постулаты, за счёт которых летают здешние самолёты, заодно разъясняют пассажирам несколько принципиально важных моментов, которые делают полёты в атмосфере Марса не такими уж невозможными, как им кажется. Не такими уж неподъёмными, да! В принципе это способен понять и уяснить каждый, разглядывая полученные на руки картинки: за счёт каких законов аэродинамики выполняются полёты над Красной планетой, какая теория их объединяет… Надежды романтиков марсианского неба возлагаются прежде всего на слабую гравитацию. В марсианском воздушном пространстве самолёт на любой высоте держится в 2½ раза легче, чем в земной атмосфере, при прочих равных, как говорится, условиях. Не только фюзеляж самолёта, но и топливо, закаченное в его баки, весит легче, и пассажиры, которые сидят внутри, тоже ведь весят легче на 60%, чем на Земле. Это многое что меняет в расчёте полётов на дальность и грузоподъёмность. Относительная плотность воздуха над Марсом наоборот выше, точнее следует сказать так: при том же давлении, что над Землёй, плотность воздуха над Марсом могла бы быть выше, но загвоздка, как известно, в том, что на Марсе и на Земле давления атмосфер разнятся в 100 раз… Совпадают они только на разных высотах, разница этих высот превышает 30 километров!

В целом сопротивление воздуха на Марсе в 30 раз ниже, чем на Земле, что существенно улучшает топливную эффективность двигателей, увеличивает скорость и максимальную дальность полёта. Исходя из того-сего, пятого-десятого, подъёмная сила, которую в здешних краях обеспечивает сама Природа, уступает земной, НО не в 100 раз, как считают некоторые пришельцы с Земли, а всего в 7—10 раз… То есть разница не столь уж существенная, чтобы её следовало бояться. Существуют давно наработанные здесь, на Марсе, конструкторские решения, позволяющие разницу эту благополучно преодолевать; возникающие технические трудности на пути решения конструкторских задач решаются при помощи современных устройств и приспособлений.

Конструкторы без гордости обычно рассказывают, что марсианские самолёты внутренне мало чем отличаются от подобных им земных, каких-либо сверхъинноваций в них почти не применяется, хотя внешне выглядят они, конечно, по-другому — главным образом по причине того, что строятся для полётов над другой планетой.

Чтобы полёт воздушного судна над Марсом проходил в гладко, самолёты летают на малых высотах — от 1 до 3 километров, благо высотных сооружений на Марсе… раз-два и обчёлся, а рельеф местности уже изучен прилично; постоянно и очень давно, начиная с ХХ века, работают спутники дистанционного зондирования Марса. Высокие вулканы, сопки самолёты огибают по утверждённым в полётных заданиях маршрутам, подобно тому, как речные мели на мелководье огибают корабли… Средние по высоте сопки самолёты пересекают по прямой, на бреющем полёте, но ниже 20 метров над ними даже роботы не рискуют проходить. Над сопками, которые представляют опасность для самолётов, постоянно горят сигнальные буи красного и жёлтого цветов. Сопки с красными буями лётчики обходят как можно дальше, к ним приближаться нельзя ни в коем случае, а вот над жёлтыми буями можно и пройти, но с осторожностью и во внимании полном: гарантированная высота воздушного коридора над сопкой с жёлтым буем всего 50 метров (это минимум, в среднем разрешённая высота над сопкой с жёлтым буем составляет приблизительно 150 метров).