Павел Дмитриев - Еще не поздно, часть V. Время собирать камни

В свое время вопрос о участии компартии в "Красном мае" больно ударил по самолюбию ЦК КПСС, неожиданно для себя обнаружившего, что в Европе помощи от "новых русских царей" никто не ждал и не хотел. Великое противостояние в Западном Берлине, агрессивная помощь Насеру, военная база в Сирии, ракеты с термоядерными боеголовками и готовые к рывку до Ла-Манша танковый армады сделали свое дело. Реальные французы, далекие от финансовой помощи по партийной линии, атомные бомбы "почему-то" сильно недолюбливали и СССР попросту боялись. Крайние же радикалы, подогретые изрядно приукрашенными рассказами о "Культурной революции", давно сориентировались на нового лидера - яркие цитаты Мао Цзедуна им были намного ближе и понятнее.

Так что Советскому МИДу, можно сказать, повезло. Бунт на улицах Парижа получился на столько скоротечным и бурным, что вертикаль принятия решений "в Москве" не успела вовремя среагировать. И когда де Голль сумел переломить ситуацию в свою пользу, ведомству Громыко оставалось лишь делать вид, что СССР с самого начала рассчитывал своим бездействием оказать помощь "другу Шарлю".

Между тем Демичев продолжал высказывать обиду на французов, не забывая, впрочем, ответить на тост:

- До бомбежки Шанхая эти бездельники симпатизировали СССР, и обожали Мао. А после - половина ненавидит Линь Бяо и остатки КНР, остальные жалеют Великого Кормчего. Но нас, мягко говоря, недолюбливают и те, и другие.

- Все лучше, чем танки к Амуру стягивать, - небрежно отмахнулся Шелепин. - И КВЖД забывать не надо, чуть не трое суток валютные контейнеры по ней отыгрывают!

- Будут отыгрывать, - поправил Леонид Ильич, подворачивая для удобства расправы с глухарем рукава роскошного свитера, явно привезенного в подарок из какой-то скандинавской страны. - Там после китайцев хозяйство нужно в порядок пятилетку приводить.

- Быстрее управимся, - парировал Александр Николаевич. - Первые составы уже пошли... Пусть с половинной загрузкой и на паровозной тяге, но доходная часть не страдает, зарплаты в Маньчжурии уж очень низкие, фактически, за еду работают.

- Ну что за термины! - поморщился Петр Нилович. - Вместо поддержки пролетариата МСР, получается какая-то капиталистическая эксплуатация. Еще где-нибудь обмолвишься...

- Да не ворошите вы старое, - к заминанию больной темы подключился Косыгин. - КВЖД мелочь по большому счету, главное, из-за снятия китайской угрозы мы смогли засунуть в долгий ящик проект строительства БАМа.* И что ни говорите, хорошо все год назад вышло,** хоть и несколько неожиданно.

- Ох, Алексей, да твой с Сашей новый проект обойдется дороже обхода Байкала с севера, - негромко проворчал в усы Микоян. - Этож надо, две отдельных скоростных колеи вдоль всего Транссиба! Еще в план вписали "в девятой пятилетке довести скорость перевозки транзитных контейнеров до полутора тысяч километров в сутки".***

- А что? - Председатель Совета Министров СССР попытался придать лицу удивленное выражение. - Нам еще шоссе асфальтированное из Москвы во Владивосток необходимо, в Сибири люди как на островах живут, до соседнего поселка - или грунтовка, или поезд! Скоро двести тысяч одних только Жигулей в год делать будем, и это только первая очередь! Где, спрашивается, трудящиеся на них ездить будут?

- Сначала новый мост через Амур достройте, трансконтейнерщики, - улыбнулся Анастас Иванович, но его слова по-прежнему были полны скепсиса: - Благодарите Николашку Романова, что Тарманчуканскую дыру**** сразу двухпутной сделал, да товарища Сталина за тоннель под Амуром.*****

\\\*Строительство БАМа было начато в 1932 году, хотя сложность работ была сильно недооценена. Возобновлены проектно-изыскательские работы были в 1967 году, средства на строительство выделены в 1974. Всего потребовалось 17,7 млрд. рублей в ценах 1991 года.\\\

\\\**В прошлых частях серии "Еще не поздно" Мао Цзедун умер (был убит) в 1968 году, после чего АИ-Китай распался на воюющие провинции.\\\

\\\***В настоящее время скорость перевозки груза примерно вдвое меньше, но скорый пассажирский поезд проходит за сутки как раз полторы тысячи километров.\\\\

\\\****Тарманчуканский тоннель - самый длинный на трассе Транссиба, 2030 метров. Проходит под одним из отрогов Малого Хинганского хребта.\\\

\\\*****Тоннель под Амуром протяженностью 7189 метров строился в 1938-1942 годах, с его вводом Транссиб стал полностью двухпутным. После ВОВ законсервирован, но с 1964 года и по сей день используется для грузовых и пассажирских перевозок. Двухпутный мост через Амур с автодорогой был достроен только в 2009 году.\\\