Л. Иванов - Шлюпка. Устройство и управление

ИП = КП + ( ± АК ) (3)

и с помощью транспортира и параллельной линейки нанести их на карту (прокладывая от ориентиров в обратную сторону). Точка пересечения пеленгов и будет местом нахождения шлюпки (рис. 64).

Координаты точки снимаются с карты с помощью измерителя или параллельной линейки. Чтобы снять координаты с помощью измерителя, нужно измерить кратчайшее расстояние от ближайшей параллели до точки, отложить его от той же параллели на боковой части рамки и отсчитать широту.

Для определения долготы нужно измерить кратчайшее расстояние до точки от ближайшего меридиана и перенести это расстояние на верхнюю или нижнюю часть рамки и отсчитать долготу.

Чтобы снять широту с помощью параллельной линейки, нужно приложить линейку к ближайшей от точки параллели, переместить ее параллельно до точки, сделать карандашом засечку на ближайшей боковой части рамки и отсчитать широту; для определения долготы нужно приложить линейку к ближайшему меридиану, переместить ее до точки, сделать засечку на верхней или нижней части рамки и отсчитать долготу.

Для нанесения точки по заданным координатам нужно на боковой рамке найти заданную широту и сделать засечку, затем приложить линейку к ближайшей параллели, переместить ее до засечки и провести через засечку прямую линию (линию широты). После этого на верхней или нижней части рамки найти заданную долготу, сделать засечку, приложить линейку к ближайшему меридиану, переместить ее до засечки и на линии широты сделать вторую засечку. Место пересечения линии широты и линии долготы и будет местом нахождения заданной точки. В случае если на шлюпке нет транспортира, ИК и ИП можно снимать или прокладывать на карте с помощью параллельной линейки и картушки, нанесенной на карту.

Для этого нужно от проложенного на карте курса (пеленга) переместить линейку параллельно курсу (пеленгу) до центра картушки; курс (пеленг) в градусах снять с окружности картушки. При прокладке курса на карте нужно сначала найти на окружности заданный курс, сделать засечку, приложить линейку к центру картушки и засечке и переместить ее параллельно до точки, от которой прокладывается курс, после чего провести линию заданного курса. При работе с картой разрешается пользоваться только простым карандашом.

Работая с картой, старшина шлюпки должен уметь читать нанесенные на ней условные обозначения: глубины, навигационные опасности, знаки ограждения опасностей и т. д. Описание условных обозначений дано в книге «Условные знаки для морских карт и планов».

Шлюпки располагают на верхней палубе или надстройках (рострах) с учетом удобства спуска их на воду. На штатных местах шлюпки устанавливают на кильблок и и крепят по-походному найтовами, соединенными между собой захватами (рис. 66).

Рис. 66. Походное крепление шлюпки:

1 – найтовы; 2 – захват; 3 – коуш; 4 – такелажная скоба; 5 – винтовой талреп; 6 – глаголь-гак; 7 – палубный обушок; 8 – кильблоки

Найтовы, изготовленные из такелажных цепей или отрезков стальных тросов, обтягиваются талрепами , которые крепятся к палубным обуха м (для быстрой отдачи) с помощью глаголь-гаков.

Для спуска и подъема шлюпок на корабле применяются поворотные (вращающиеся), заваливающиеся (наклоняющиеся) и горизонтальные (склоняющиеся) шлюпбалки.

Рис. 67. Поворотная шлюпбалка:

1 – грунтовы; 2 – шкентель с мусингами; 3 – цепной стопор; 4 – обойма с двумя шкивами; 5 – шлюпбакштаг; 6 – ходовой лопарь; 7 – металлическая балка; 8 – отводной шкив; 9 – корзина; 10 – канифас-блок; 11 – нижний подшипник; 12 – верхний подшипник; 13 – сетка для посадки гребцов; 14 – кольцевой кранец

Поворотная шлюпбалка (рис. 67) – стальная пустотелая балка, которая может поворачиваться на 360° в двух подшипниках: верхнем – опорном стакане и нижнем – подпятнике. Если шлюпбалка устанавливается на верхней палубе, то подшипники располагаются в металлическом стакане – стандерсе.

Балка для подъема шестивесельного яла рассчитана на рабочую нагрузку 860 ктс. Расстояние между вертикальными осями двух шлюпбалок меньше длины шлюпки. Голова шлюпбалки заканчивается ноком, имеющим гак для подвески шлюпочных талей, или обоймой с двумя шкивами. Каждый ходовой лопарь четырехшкивных шлю- почных талей проходит через отводной шкив на шлюпбалке и конифас-блок на палубе. К нокам шлюпбалок прикреплены стальные тросы – шлюпбакштаги, с помощью которых разворачивают шлюпбалки при вываливании и заваливании шлюпки и окончательно их кренят. Кроме того, один бакштаг – топрик соединяет ноки обеих шлюпбалок.