Л. Иванов - Шлюпка. Устройство и управление

При объявлении штормовой готовности № 3 и выше движение шлюпок по гаваням и рейдам запрещается.

Шлюпки поднимаются на борт корабля или переводятся в укрытые места стоянки. Шлюпки береговых частей поднимаются на берег.

Международные правила предупреждения столкновений судов в море распространяются на все суда, катера и шлюпки, в том числе и на военные корабли в мирное время.

Правила изложены в специальном издании Главного управления навигации и океанографии Министерства обороны СССР – в учебном пособии «Катер» (Воениздат, 1974) и других учебных пособиях. Ниже излагаются правила, непосредственно касающиеся шлюпок. При плавании от захода до восхода солнца в носовой части шлюпки должен быть выставлен двухцветный фонарь.

Зеленый огонь фонаря не должен быть виден с левого борта, а красный – с правого. При приближении догоняющего судна шлюпка должна показывать с кормы белый огонь электрическим (аккумуляторным) фонарем.

Буксируемые шлюпки тоже должны нести двухцветный фонарь, а концевая шлюпка, кроме того, иметь в готовности электрический фонарь и показывать белый огонь с кормы при приближении догоняющего судна.

Для вынужденной постановки на якорь в темное время суток старшина должен выбрать место, где движение судов маловероятно, и выставить вахтенного, который обязан наблюдать за обстановкой и при приближении судов показывать в их сторону белый огонь электрическим фонарем.

При расхождении шлюпки с другими судами действуют следующие правила.

1. Самоходная (моторная) шлюпка уступает дорогу гребным и парусным шлюпкам.

2. Гребная шлюпка уступает дорогу парусным шлюпкам.

3. Парусная шлюпка, идущая левым галсом, уступает дорогу шлюпке, идущей правым галсом (рис. 63, а).

4. Если парусные шлюпки идут одним галсом, то шлюпка, находящаяся на ветре, уступает дорогу шлюпке, находящейся под ветром (рис. 63,6).

5. Если шлюпка, идущая левым галсом, видит другую шлюпку с наветренной стороны и не может точно определить, каким галсом она идет, то первая шлюпка должна уступить дорогу второй.

Старшины шлюпок должны знать звуковые сигналы, подаваемые судами с механическим движителем при нахождении на виду друг у друга, и соответствующим образом реагировать на них.

Рис. 63. Правила расхождения парусных шлюпок (шлюпка 1 уступает дорогу шлюпке 2):

а – галсы разные; б – галсы одинаковые

Один короткий звуковой сигнал означает, что судно поворачивает вправо, два коротких – влево и три коротких -его движители работают на задний ход. Пять коротких сигналов означают, что судно сомневается в том, что другое судно предпринимает достаточное действие для предупреждения столкновения.

В плохую видимость (туман, снегопад и т. д.) шлюпкам плавание запрещается. При ухудшении видимости до 2 миль и менее шлюпки должны немедленно следовать к кораблю или берегу. Если же видимость ухудшилась, когда шлюпка находилась далеко от корабля (берега), необходимо, пользуясь компасом и картой, следовать к ближайшему месту укрытия, подавая соответствующие звуковые сигналы, или встать на якорь.

При движении под парусами на шлюпке должны через промежутки не более 2 мин подавать три последовательных звуковых сигнала: один продолжительный и вслед за ним два коротких.

Для шлюпки, идущей на веслах, МППСС не предусматривают каких-либо определенных звуковых сигналов. Однако если на шлюпке услышаны сигналы другого судна, на ней обязаны подавать любые подходящие звуковые сигналы с интервалами не более 1 мин. В целях безопасности необходимо также, сориентировавшись по звуковым сигналам относительно курса судна, начать движение в сторону от него.

На шлюпке, стоящей на якоре, должны через промежутки не более 1 мин учащенно звонить в колокол в течение 5 с.

Если на шлюпке нет специальных средств для подачи звуковых туманных сигналов (колокола, горна), можно использовать подручные средства – свисток от спасательного жилета, удары нагеля или румпеля по топору, якорю или по корпусу шлюпки.

В случае если шлюпка терпит бедствие и нуждается в помощи проходящих мимо судов (кораблей) или берега, применяются (одновременно или порознь) следующие международные сигналы бедствия: