Владимир Пушкарев - Научный «туризм»

Вдоль правого берега речки Ураками проложена приятная пешеходная дорожка из какого-то зеленого, резиноподобного материала. По ней я гуляю в центр, налегке. Вдоль дорожки высажены махровые сакуры, есть стадиончик, на котором японские старички пенсионного возраста играют в крикет, теннисные корты фирмы «Мицубиси», основанной еще покойным Сакамото.

Еще есть Храмовая улица – очень уютная узкая улочка вдоль многочисленных храмов и кладбищ, и аналогичная улочка под противоположной горой.

Что касается «монументальной пропаганды», то памятников, как таковых по городу относительно немного. Можно отметить памятник путешественникам в районе порта. Говорят, что 2000 молодых людей со всех закутков Японии перед ее повторным «открытием» в 1859 году посетили единственный открытый миру город, чтобы поучиться, так сказать, вдохнуть глоток воздуха свободы. Затем эта молодежь опять разбрелась по стране и, неся из Нагасаки дух (факел!) свободы, стала фундаментом периода Реставрации (Мейджи). На горе над храмами и кладбищем установлен странный штурвал с сапогами. Мне они оказались не по размеру. Есть еще памятник самураю Сакамото с двумя мечами, огромный монумент Будде из нержавеющего металла (вроде нашей «бабы» рядом с Лаврой) и монумент в честь лягушки по ул. Ураками.

Как и Петербург – японское окно в Европу, ну не совсем окно – скорее, форточка. Так то было просто село. Рыбацкий поселок. Таканоура одним словом. А в 1571 году феодальное начальство порешило в бухте устроить порт, который и назвали Нагасаки. Первыми в порт приплыли португальцы. С Христом и девой Марией. Их тут один феодал пригласил. Любитель был до христиан и мушкетов. Ну и начали эти козлы своего римского Папу рекламировать. Нет, чтобы просто торговать, на единого для всех коммерсантов бога Мамону молиться. И поплатились – погнали их взад, в Европу, а страну вообще на фиг закрыли. Кроме Нагасаки. Случилось это в начале 17-го века. Потом приплыли голландцы. Эти действовали умнее. Всуе бога с божьей матерью не поминали и, соответственно, втёрлись в доверие. Поселили их, правда, в резервацию, на остров (японцы насыпали его в 1636 году) – как прокаженных. Чтобы запах не стоял! Общение было сведено к минимуму – товар сдал, бабки принял – и …дуй в свою Гаагу. Нечего мозолить глаза достойным японским гражданам. Затем появились англичане, но немного, несколько штук. Ну и китайцы, конечно. Эти, как тараканы – всюду без мыла пролазили – был бы «интерес». Да к тому же и дальние родственники, как-никак. И все сношения – через Нагасаки. Потом в 1855 году построили верфь, которую захватила фирма Мицубиси. С нее и живут нагасакские жители. Ну, еще рыбку и прочих морских тараканов ловят в окрестностях.

Есть трамвай (street car) – очень уютные вагончики, вроде тех, что ходили в Киеве в конце 19 века. В отличие от последних, в трамвае имеется кондиционер, шторки от солнца и кнопочки со звонками для пассажиров – чтобы, не вставая с места, сигнализировать водителю о желании освободиться наружу (если никто не звонит, и на остановке нет пассажиров – трамвай не останавливается), иногда телевизор. Вход через задние или средние двери выход – только через передние. Я ни разу не видел, чтобы хоть один японец нарушил это правило! Плата смешная – 100 йен, независимо от расстояния. Это примерно 80–90 центов. Таких цен в западном мире нет. Платят при выходе – бросают деньги в урночку, а водитель наблюдает и каждого персонально благодарит, только что не жмет руку. Можно взять дневной билет – 500 йен (детям 250). Ходят трамваи довольно часто. О приближении трамвая сообщается по репродуктору на остановке. Здесь же всякая информация, в том числе и на английском – карта района, схема трамвайных линий, название данной остановки и двух соседних. В вагоне объявления по радио – булькают что-то по-японски – иногда можно разобрать название следующей остановки. Кроме того, водитель предупреждает пассажиров об остановках на светофорах и «резких» поворотах, а также непрерывно благодарит за то, что едут в трамвае. Ходят трамваи очень тихо – между рельсами уложены резиновые прокладки. Что характерно – мест пожилым и инвалидам не уступают. Даже школьники. Водители встречных трамваев обязательно здороваются друг с другом. Такая вот симпатичная деталь. В 2004 году на смену старым вагончикам начали появляться шикарные современные с тонированными окнами, но их пока еще мало.