Александр Юрковский - ОКР «Суша»

Первый опытный образец грузовика Урал-4322 выезжает из ворот экспериментального цеха. 1976 год

На базе Урала-4322 создавались две модификации: капотная с увеличенной колесной базой, под индексом Урал-4322Б и трехосная бескапотная, под индексом Урал-4322А, хотя последнюю будет правильно считать модификацией именно четырехосной машины. Модификации Урала-4322 строили с 1978 по начало восьмидесятых, а именно:

– Выше перечисленные бескапотный Урал-4322А и длиннобазный Урал-4322Б

– Урал-43221 (4322П) – модификации для преодоления брода без ограничения глубины

– Урал-43222 – транспортная модификация с цельнодеревянным кузовом (аналог Урал-43202 и 375Н) существовал в технической документации, опытные образцы не строились

– Урал-43224 – шасси

– Урал-4422 – седельный тягач

– Урал-44221 – седельный тягач для работы с активным полуприцепом Урал-862

Седельные тягачи Урал-4422 и 44221 представляли собой дальнейшее развитие конструкций тягачей 4420 и 44201. Урал-4422 предназначался для буксировки полуприцепов типа ОдАЗ-9350 и ГКБ-9355. Урал-44221 входил в состав активного автопоезда колесной формулой 10х10, предназначался для буксировки двухосного полуприцепа с механическим приводом колес «Урал-862». На такой прицеп предполагалось устанавливать различное оборудование, в частности кузов-фургон универсального назначения типа К862. Урал-43224 представляло из себя шасси для установки различных кузовов-фургонов или по-другому КУНГов. Под него спроектировали собственный КУНГ модели К-4322. Фургон такого типа представляет собой автомобильный КУНГ, выполненные по модульной технологии или из полноформатных «сэндвич» -панелей с несколькими слоями по бескаркасной технологии. Значительно позже кузов-фургон модернизировали и адаптировали к установке на шасси Урал-43203.31 с двигателем ЯМЗ. Модернизированная версия фургона получила обозначения К-4322 М. Урал-4322Б приставлял собой удлиненную версию 4322 с базой 4500 мм, платформой длиной 4700 мм для перевозки 33 военнослужащих, и грузоподъемностью 5,5 – 6,0 т. Все выше перечисленные модели комплектовались дизельными двигателями КамАЗ-740 и КПП КамАЗ-141.

Урал-4322 на зимних испытаниях

Испытания Урала-4322 в жарко-пустынной местности

С 1978 года начали появляться опытные образцы бескапотных четырёхосных грузовиков грузоподъемностью 8,5- 9 т, унифицированных с Урал-4322. Такой машине присвоили индекс Урал-5322. Конструктивно это было продолжение другой машины, а именно Урал-395, а тот в свою очередь был продолжением НАМИ-058 он же Урал-398 в проекте. Кабину для 5322 взяли от того же КамАЗа, причем заметно её переделав. Изменениям подверглись: накладка мотоотсека, панель приборов, основание кабины, внутренняя панель передка и задняя панель, причем в случаи с капотным Урал-4322 в ней делалась специальная выштамповка под запасное колесо. В общей сложности в исходную кабину от КамАЗа-5320 внедрили 155 новых штампов (в случаи с капотным Урал-4322 новых штампов 74). Изменению подверглась и внешность кабины, для Урала-5322 сделали две наружные панели кабины одна была похожа на камазовскую, отличалась она только мелочами (технологическими отверстиями и местами для установки подфарников). Другая была полностью оригинальной. Поиск новой внешности длился до начала восьмидесятых, потом внедрили камазовскую внешность.

Полноразмерные макеты кабин грузовика Урал-5322 (фотография из архива С. Орлова)

На Уралы-5322 устанавливали опытные образцы десятицилиндровых дизелей ЯМЗ-741 мощностью 260 л. с. Целью создания Урал-5322, как и других четырехосных Уралов, например, того же самого Урал-395, было увеличения грузоподъемности и проходимости, причем увеличения проходимости, а точнее снижения удельного давления на опорную поверхность решили достичь не за счет широкопрофильных шин низкого давления, как например на грузовиках «КрАЗ», а за счет четырехосной схемы. Кроме того, у автомобилей типа 8х8 отмечались и другие достоинства, например, еще при испытаниях активного автопоезда НАМИ-058-С862, тягач которого имел четырехосную схему трансмиссии, отмечалось улучшения управляемости на скользкой дороге. Опытные образцы Уралов-5322 оснащались 5-ступенчатой коробкой передач и двухступенчатой раздаточной, балансирной рессорной подвеской, лебедкой, системой регулирования давления в шинах и металлической грузовой платформой с тентом. Они имели снаряженную массу 10,8 т, буксировали прицепы полной массой до 10 т.