Борис Багрянцев - Учись морскому делу

Четкость проведения швартовки корабля зависит в основном от натренированности и расторопности личного состава швартовных групп и от состояния швартовного устройства. Уход за швартовным устройством возлагается на боцманскую команду. За исправную работу шпиля и брашпиля отвечает представитель электромеханической части, специально для этого расписанный по авралу в швартовной группе.

Принадлежности швартовного устройства должны быть всегда исправны. Особенно внимательно нужно следить за состоянием швартовов — не допускать их излома, своевременно и терпеливо раскручивать появляющиеся колышки, чистить от грязи и ржавчины, периодически смазывать специальным составом (тировать). Места сплесней должны быть оклетневаны. При трении швартова об острый угол надстройки или какого-либо устройства, под него подкладывают деревянный брус, плетеный мат или сложенную в несколько слоев парусину. Стальной трос выбраковывается, если на длине, равной восьми его диаметрам, обнаружено более 10 % оборванных проволок (от общего числа).

Тир для покрытия стальных тросов можно изготовить из следующего соотношения компонентов: на 12 л льняного масла 300 г мелко толченного гарпиуса и 50 г шеллака.

Буксирное устройство служит для буксировки кораблей, судов или других объектов, плавающих на воде. Состоит оно из следующего оборудования: буксирных гаков, буксирной лебедки, кормового буксирного клюза (полуклюза или киповой планки), кормовых кнехтов и битенгов, буксирных арок и тросов, а также различных вспомогательных материалов и такелажа.

Буксирный гак (простой, с амортизаторами или без них, полуавтоматический или автоматический) представляет собой специальное устройство для закрепления буксирного троса. Гаки крепятся с помощью катающегося ролика к буксирной дуге, установленной в месте, обеспечивающем свободное маневрирование буксирующего. На некоторых буксирах устанавливается по два буксирных гака.

Буксирная лебедка — автоматическая. Она служит для регулирования длины буксирного троса в зависимости от его натяжения во время буксировки. Одновременно лебедка может выполнять роль амортизатора.

Кормовой буксирный клюз (полуклюз или киповая планка) — специальная чугунная или стальная отливка, установленная на корме в диаметральной плоскости буксира — служит для ограничения бокового перемещения буксирного троса.

Буксирные арки представляют собой стальные дуги, установленные в кормовой части буксира перпендикулярно его диаметральной плоскости, от одного до другого борта. Они поддерживают буксирный трос на определенной высоте, чем создают относительную безопасность нахождению личного состава на юте.

Буксирный трос — это стальной или пеньковый канат, трос из синтетического волокна или якорная цепь, при помощи которых осуществляется буксировка.

По роду своей деятельности буксиры часто подходят к судам, кораблям, причалам и другим сооружениям. Чтобы предотвратить различные повреждения при швартовках, нос и корма буксира оборудуются большими горизонтально расположенными мягкими кранцами.

На буксируемом судне при буксировке его на короткие расстояния и при хорошей погоде буксирный трос крепится к битенгам или кнехтам, к мачте, за комингс грузового люка или целую надстройку путем заведения вокруг нее браги. Брага представляет собой трос, заведенный вокруг корпуса, надстройки или через оба носовые якорные клюзы, за который крепится буксирный трос. При буксировках на большие расстояния буксирный трос крепится только за брагу. В качестве буксирного троса часто используют якорь-цепь буксируемого судна, что дает более надежное и удобное крепление и возможность регулировать длину буксирного троса на ходу.

Грузовое устройство представляет собой судовое оборудование, постоянно установленное на определенных участках палубы. К нему относятся: грузовые стрелы (или краны) с их такелажем, грузовые люки и подъемные механизмы, которые могут быть паровыми, пневматическими, электрическими или гидравлическими. Наиболее совершенные из них — гидравлические, так как они отличаются плавной бесшумной работой, имеют сравнительно малые размеры и массу.

Грузовые стрелы могут быть легкими (рис. 13) — грузоподъемностью до Ют — и тяжеловесными, грузоподъемность которых превосходит легкие стрелы более чем в 20 раз. Тяжеловесные стрелы во многом отличаются от легких: но конструкции, по вооружению и принципу работы. Основные отличия тяжеловесных стрел: