Джереми Кларксон - Могло быть и хуже…

По крайней мере я все чаще думаю так о «Формуле-1». Мне нравится сама идея посмотреть на то, как гоняют на болидах. Но я все больше и больше убеждаюсь, что современная «Формула-1» – это телегеничная наука. Это серьезные парни, уткнувшиеся в ноутбуки и потом выдвигающие протесты против самых что ни на есть мелочей. А в Монако, гран-при которого считается кульминацией сезона, торжествует наука на большом и безвкусном свадебном торте. Я лучше посмотрю уличные гонки в Уэйкфилде.

Более того. Было время, когда считалось, что «Формула-1» служит стартовой площадкой для новых идей и технологий, которые когда-нибудь будут внедрены в повседневные машины. Но подозреваю, что даже на это она больше не способна.

Это замечание вплотную подводит меня к Mazda CX-5. Таких машин, как эта, на рынке множество. Они носят название кроссоверов или паркетников и очень популярны среди мамаш, отвозящих детей в школу, и любителей трейлерного туризма. И я никак не пойму, в чем хоть какое-то сходство этих людей с гонщиками «Формулы-1».

В Британии среди этих машин лучше всего распродается Nissan Kumquat – нет, на самом деле она называется не так, но меня ни разу не волнует, как именно. Но единственная причина, почему же она так хорошо распродается, состоит в том, что тут она и производится.

На бумаге лучше всего выглядит Mazda. Ее дешевле купить, дешевле застраховать, дешевле заправить и дешевле заплатить налоги по сравнению с большинством конкурентов. Она быстрее и мощнее многих из них. На бумаге даже и думать не надо. Победитель известен.

На дороге машина тоже неплоха. Ощущения от поездки очень хорошие. Руль подсоединен к передним колесам, и когда вы переключаете передачу, то 2,2-литровый дизельный двигатель становится чуть тише. Это, полагаю, основной недостаток автомобиля. Он немного скучный. Нет, вычеркните это. Он катастрофически скучный. Это Джейн Остин с круиз-контролем.

Нет вообще ничего интересного. Ни системы рекуперации кинетической энергии. Ни коробки передач с переключателями. Ни углеволокна. Никаких аэродинамических улучшений. Это машина для реального мира. А вот Гран-при Монако для реального мира совсем, совсем не подходит.

В старые добрые времена, когда еще можно было выручить несколько шиллингов, обрабатывая землю, фермеры могли позволить себе иметь две машины. Обычно это были Land Rover, на который можно было опереться, вгрызаясь в пирог со свининой, и, например, Humber – для выездов на праздники в Berni Inn.

Но потом покупатели вбили себе в голову, что правильная цена за пинту молока на шесть пенсов меньше, чем стоимость производства. Они также решили, что хлеб должен стоить пенс за буханку, а мясо вообще должно быть бесплатным. Теперь фермеры уже не могли позволить себе две машины.

К счастью, в 1970 году Land Rover пришел на выручку, предложив нечто под названием Range Rover. Решение оказалось отличным – первый в мире двухцелевой автомобиль. Всего за 2000 фунтов вы получали машину, которая нормально ездила со свиньями в кузове, а после рабочего дня можно было слегка сполоснуть этот кузов и использовать авто в качестве комфортабельного лимузина для поездки с миссис Фермер в театр.

Последний Range Rover Sport тоже подходил для двух целей. Он хорошо работал и в Уилмслоу, и в Олдерли-Эдж. Он устраивал и футболистов, и их жен. Днем можно было развозить на нем медикаменты, а вечером он превращался в прекрасный окопчик, если возникала необходимость пострелять.

У многих моих знакомых есть то, что я зову настоящим Range Rover. Честно говоря, я вообще не могу припомнить, у кого из моих британских друзей его нет. Но я знаю только одного человека, у которого есть Sport. И зовут его Гэри, так написано на его бейджике.

Основная проблема Range Rover Sport в том, что это вообще не Range Rover. На самом деле он основан на Discovery, то есть поставляется со сложной системой двойных шасси. Это делает его тяжелым. Следовательно, никакой он не Sport.

Другая проблема состоит в задней части. В настоящем Range Rover она разделяется, и заднюю половину в случае чего можно использовать как сиденье. У Sport такой функции нет. Это просто обычный хетчбэк типа Volkswagen Golf.

Эта машина мне никогда не нравилась. Я считал, что это больше маркетинговый ход, чем результат настоящей инженерной работы. Схожие опасения у меня были и по поводу новой модели, которая только что вышла на рынок. Проблема очень проста. Вот уже 43 года Land Rover доказывает, что можно создать машину, которая будет прекрасно себя вести на бездорожье и при этом будет комфортабельной, тихой и безошибочной на дороге. Но если эту машину нагрузить еще одной целью, добавив спортивные элементы, кончится это паршиво.