Совет Алтайбек - Казахстан-Россия - тернистый путь к современной интеграции. Хронологическое собрание. 1731 – 2017 гг.

Что от этого транспортного коридора имеет Казахстан по большому счету? Это – развитие туризма, придорожного сервиса, которые автоматически влекут за собой повышение уровня занятости, уровня жизни и культуры населения. Прохождение коридора «Западная Европа – Западный Китай» через Казахстан позволит транзитному транспорту выходить через Узбекистан и Кыргызстан в страны Восточной Азии, в частности на пакистанский морской порт Карачи. Не меньшую выгоду от этого коридора имеет и Россия.

Нет сомнения в том, что это детище Шанхайской организации сотрудничества (ШОС) станет дорогой дружбы и добрососедства между всеми государствами, входящими в этот союз, на многие века.

Например, 4-5 сентября 2016 года в китайском городе Ханчжоу состоялся саммит G20 лидеров высокоразвитых стран мира, куда был приглашен руководством КНР и президент Казахстана Назарбаев Н.А в качестве гостя. Президент Республики Казахстан встретился с лидерами ряда ведущих стран. Особено впечатляющие результаты достигнуты во взаимоотношениях КНР и Казахстана, рассчитанных на осущестление конкретных мер в области перспективного экономического, культурного развития и военно – технического сотрудничества. Президент Назарбаев официально сообщил, что договорились о совместном строительстве современных предприятий на территории Казахстана. Этот список включает 51 объект на общую сумму инвестиций 26 млрд долларов США, которые должны быть освоены в течении 5 лет; два уже построены и четыре будут сданы до конца этого года. Их стоимость составляет 2,5 млрд долларов. Казахстан и КНР приступили к строительству Атырауского газохимического комплекса стоимостью 3 млрд долларов США. Ведутся реконструкция трех действующих нефтеперерабатывающих заводов Казахстан.

Между Республикой Казахстан и КНР работают совместные фонды как на уровне компаний, так и государств, действует фонд Шелкового пути, создан банк для поддержки соответствующих проектов и работ.Уже в несколько раз увеличилось использование казахстанского порта Актау. В перспективе объемы поставок казахстанской нефти может возрасти до 20 млн тонн с 7 млн тонн в год сейчас. Казахстан начнет поставлять в Китай продовольственную пшеницу, бобовые и маличные культуры, мясо и птицы.

КНР может участвовать в работе ЕврАзЭС по формуле 5 + 1.

Дальнейшему развитию транспортной системы «Западный Китай – Западная Европа», главным образом, был посвящен XIII Форум межрегионального сотрудничества России и Казахстана, состоявшийся в Астане 4 октября 2016 года.

На этом форуме Президент Казахстана Нурсултан Назарбаев подчеркнул, что транспортная система – это мощный драйвер развития экономики. И не использовать выгодное географическое положение между Азией и Европой было бы, мягко говоря, недальновидно. Этот маршрут проходит через Казахстан и через Россию. Колоссальный транспортный коридор пока используется не полностью. И чтобы максимально эффективно использовать его, нужно сообща строить транспортную инфраструктуру, налаживать систему оказания логистических услуг.

А Президент Российской Федерации Владимир Путин признает, что «Со стороны Казахстана построили дорогу, с нашей стороны, к сожалению, пока нет и пункты пропуска пока являются узким горлышком для того, чтобы работать так, как мы можем работать в полную силу. Ну, вот все это предстроит нам не только обсуждать, но и решать совместно».

Было известно, что до этого Форума в России свой участок автобана планировали сдать лишь к 2020 году.

В этой связи президент Назарбаев добавил, что необходимо усилить координацию действий по развитию транспортно – логистической системы.

Помимо всего прочего в изучении обширной практики КНР важно видеть, что всеми своими немалыми успехами и достижениями Китай обязан более чем эффективной борьбе со всеми видами коррупции, достаточно известными всему мировому сообществу.

Многовекторная внешнеэкономическая политика государства Казахстан и закладка прочного фундамента для добрососедских отношений с приграничными государствами получает реальное подтверждение и в развитии железнодорожных сообщений. В декабре 2011 года заработает железная дорога, соединяющая город Жанозен в Мангистауской области Казахстана с государственной границей Туркменистана протяженностью 146 км, а юго-восток Казахстана и запад Китая соединит в такие же сроки новая железная дорога Жетыген – Коргас протяженностью 293 км, прокладка которой ведется по китайским стандартам. С вводом железной дороги Коргас – Жетыген расстояние грузоперевозок из города Актау на восточном берегу Каспия до границы КНР сократится на 500 км. При этом Казахстан, Туркменистан и Иран договорились синхронно завершить строительство нового железнодорожного коридора Север – Юг и открыть доступ Казахстану, России и Китаю к Ирану и Персидскому заливу – мировому торгово-экономическому анклаву. Полная пропускная способность участка дороги Узень – госграница с Туркменистаном составит 11–13 миллионов тонн груза в год, а Жетыген – Коргас – до 18 миллионов тонн в год.