Совет Алтайбек - Казахстан-Россия - тернистый путь к современной интеграции. Хронологическое собрание. 1731 – 2017 гг.

Китай – гигантская страна с удивительным разнообразием географических и социально-экономических условий. Он неизбежно должен был дать планете пример некой новой универсальности. Другим странам трудно целиком перенести эту модель на свою почву, но многое, конечно, можно и нужно заимствовать. Китайский социализм – это альтернатива слепому копированию чужих моделей и пример творческого синтеза достижений человечества».

Ярким и непревзойденным примером мирового значения многовекторной внешнеполитической и внешнеэкономической деятельности Республики Казахстан, проводимой ее президентом Нурсултаном Назарбаевым, безусловно, является «Транспортный коридор Западная Европа – Западный Китай». Без преувеличения его можно назвать «Шелковым путем XXI века». Создание этого коридора приведет к переориентации грузопотока из Китая с морских путей на сухопутные, усилит значимость евроазиатских стран и, прежде всего, Казахстана как глобального транзитера.

Общая продолжительность коридора по маршруту Санкт-Петербург – Москва – Нижний Новгород – Казань – Оренбург – Актюбе – Кызылорда – Шымкент – Тараз – Кордай – Алматы – Хоргос – Урумчи – Ланьчжоу – Чженчжоу – Ляньюньган составляет 8 845 км, из них 2 233 км по территории Российской Федерации, 2 787 км – Республики Казахстан и 3 425 км – Китайской Народной Республики.

В Казахстане коридор проходит по территории пяти областей (Актюбинской, Кызылординской, Южно-Казахстанской, Жамбылской и Алматинской). Реконструкции подлежат 2 452 км существующей автодороги. Казахстанский автодорожный коридор имеет характеристику: первой технической категории с четырехполосным движением 1 390 км (Кызылорда – Туркестан – Шымкент – Тараз – Алматы – Хоргос; остальные участки протяженностью 1 062 км второй технической категории (граница РФ – Мартук – Актюбе – Карабулак – Кызылорда).

Благодаря высокому международному авторитету Казахстана финансирование осуществляется Международным банком реконструкции и развития (2 125 миллионов долларов США), Азиатским банком развития (700 миллионов долларов США), Исламским банком развития (398 миллионов долларов США) и Европейским банком реконструкции и развития (180 миллионов долларов США). При этом указанные займы предоставляются на срок до 30 лет. Правительство Казахстана выделяет 136,1 миллиарда тенге и частные инвестиции на концессионной основе составят 266,6 миллиарда тенге. По прогнозам, к 2020 году объем грузоперевозок увеличится в 2,5 раза и суммарный среднегодовой экономический эффект для Казахстана составит 82,9 миллиарда тенге, или более 550 миллионов долларов.

Как прогнозируют специалисты, уже к 2010 году товарооборот между Европой и Азией достигнет одного триллиона долларов, и из них 50 % приходится на Китай. Общий чистый доход от транзита грузов составит 40–50 миллиардов долларов в год. (В 2011 г. китайские инвестиции в странах ЕС достигли 7 млрд евро). За последние 10 лет товарооборот между ЕС и КНР увеличился на 280 %, объем взаимно предоставляемых услуг – на 380 %, а европейские прямые инвестиции в Китае – на 290 % [19]. За эти годы ЕС стал крупным рынком для китайских товаров. Несмотря на то, что в первые 8 месяцев 2012 г. китайский экспорт в Европу сократился на 5 %, Евросоюз остается вторым после США направлением китайского экспорта. Со своей стороны, ЕС является вторым после Японии поставщиком товаров в Китай. Отсюда – заинтересованность Пекина в сохранении спроса в Европе на китайские товары, что возможно только в случае «поддержания на плаву» экономики еврозоны. Кроме того, по сообщениям СМИ, на саммите в феврале 2012 г. ЕС обещал решить вопрос о рыночном статусе китайской экономики. Это также могло повлиять на позицию Пекина в вопросе о финансовом участии в Фонде стабильности.

Вместе с тем по состоянию на ноябрь 2012 г. китайское руководство по-прежнему воздерживалось от принятия на себя конкретных обязательств по массированным вливаниям в европейский Фонд стабильности.. http://www.perspektivy.info/ oykumena/azia/francija_i_kitaj_2012-11-30.htm

Сейчас главные транспортные артерии проходят по морям и океанам – морские суда обеспечивают до 85–90 % грузооборота между Европой и Азией. Но корабли проигрывают другим видам транспорта в скорости. При использовании морского коридора через Суэцкий канал груз добирается до места назначения за 45 суток, а по железной дороге – по Транссибу – за 12–14 суток.

Россия тоже приступила к строительству своего участка коридора. На принципах государственно-частного партнерства строятся участки дороги Шали – Сорочьи Горы и Алексеевск – Альметьевск. Российская сторона предлагала пустить коридор через Челябинск, а для казахстанской стороны более удобно – через Оренбург. Согласие достигнуто.