Лев Токарев - Главный инженер. Жизнь и работа в СССР и в России. (Техника и политика. Радости и печали)

Кстати, о помощи в разработках. Творческая помощь в творческой работе чаще всего просто невозможна. Думать об одном деле двумя головами трудно, если, конечно, не объединяются люди, способные мыслить синхронно. Но такое может быть только случайно или в процессе длительного общения толковых специалистов, совместимых к тому же психологически. Процесс творческого поиска – это рождение из ничего, из какого-то неведомого пространства потока идей, интуитивного отбора подходящих, реализуемых сейчас, в данных условиях. Творческий человек должен быть полным господином своих действий. Здесь подходит высказывание Александра Васильевича Суворова – для успеха дела требуется “единство власти и полной мочи избранному полководцу”.

Другое дело – если позволяют технико-экономические возможности, то одну и ту же разработку можно вести параллельно разными исполнителями.

Помощь со стороны руководителей, в виде действий по конструкторской и производственной реализации идей, действительно необходима. И тогда, во время разработки регулятора напряжения для катеров и Лачков Г.М., начальник стенда, и Демченко Олег Павлович, начальник отдела, такую помощь оказывали в полной мере. Электрики на стенде, конструкторы, опытное производство всё делали быстро. От меня требовались только конкретные задания.

В связи с этими рассуждениями об организации исследовательских работ не могу не высказать протест против распространённого заблуждения о характере проектной деятельности. Многие, особенно журналисты, считают, что проектанты корабля или судна просто собирают по каталогам машины, приборы, трубы, кабели и помещают всё это в корпус. Нарисовали чертежи, отдали на завод, проследили за исполнением и всё, дело сделано.

Конечно же, это далеко не так, вернее не только так. Формально, действительно надо определить виды оборудования, заказать его, объединить в комплексы, разработать чертежи размещения и передать на завод. Но какое оборудование выбрать и установить?! Если просто подобрать по каталогам, то через несколько лет, составляющих цикл проектирования и строительства, многие образцы машин и приборов морально устареют, корабль потеряет конкурентоспособность. Кроме того, в каждом направлении использования корабля или судна имеются свои вечные пути совершенствования. Например, на рубеже 19-го и 20-го веков военно-морской флот стремился иметь надводные корабли, подавляющие своей артиллерией и броневой защитой все существующие. И это имело очень большое значение. Например, выходит в море какой-нибудь суперлинкор типа немецкого “Тирпица”, и все другие корабли должны убегать и прятаться. А если попытаются противостоять “Тирпицу”, то с большой вероятностью погибнут, потому что на этом линкоре калибр орудий существенно больше, дальность действия артиллерии больше, точность стрельбы выше, собственная броня толще, скорость хода больше.

Во второй половине 20-го века основное значение приобрели стратегические подводные лодки. Какие требования предъявлялись к лодкам? Сначала генеральный штаб требовал от лодок повышения скорости движения, особенно подводного хода. Надо было успевать ходить по всем океанам по пятам за американскими эскадрами и в любой момент быть готовыми поразить их ракетами с подводным стартом. Для достижения такого качества требовалось создавать ядерные двигательные установки большой мощности с минимальными массами и габаритами. Затем стратегия изменилась. С развитием гидролокационных и акустических средств обнаружения потребовались лодки с максимальной скрытностью, то есть с минимальной «следностью», с минимальным излучением энергии различных физических полей, акустических, магнитных, тепловых.

Характерный момент. Когда во времена холодной войны одна из наших лодок подошла к американской эскадре на расстояние в несколько кабельтовых и не была обнаружена существующими средствами локации, адмирал Риковер, отвечающий за военно-морской флот, заявил в сенате, что если русские разовьют эффект скрытности, это станет национальной трагедией Америки.

Подобные проблемы решались, в частности, в авиации, в танкостроении. Достаточно вспомнить появление “Стеллсов”, самолётов-невидимок. Пауэрс практически безнаказанно влетел в небо Советского Союза за счёт почти недостижимой тогда для наших средств ПВО и авиации высоты полёта. Во время египетско-израильской войны 1967 года вертолёты на несколько секунд поднимались над барханами и этого было достаточно, чтобы точно определить цели и поразить танки, построенные за счёт средств из кармана Ваших, читатель, отцов и матерей, дедушек и бабушек.