Константин Карманов - MH-17. Хроника пикирующего Боинга. Правда о самолете, который никто не сбивал

По указанию Вашингтона Порошенко объявил направление в сторону обломков важным в военном отношении направлении и срочно начал там боевые действия.

Голландских экспертов тут же изгнали под предлогом их безопасности.

Всё это направление было стратегически совершенно бессмысленным, но цель состояла в другом. Надо было максимально изуродовать, повредить эти обломки, чтобы из них уже нельзя было извлечь никакой технической информации о ходе катастрофы. Сказано — сделано. Голландскими экспертами были записаны, нанесены на карту все координаты, а остальное уже было делом техники. Военные, подконтрольные Порошенко, начали вести боевые действия вокруг обломков, в зоне обломков, расстреливать их из всех видов оружия — авиационные пушки, ракеты, миномётный огонь. Так продолжалось около двух недель. Американцы были довольны. Они приказали Порошенко прекратить наступление, прекратить боевые действия в этом направлении и вернуть голландских экспертов. Так и было сделано. Зону обломков вновь неожиданно объявили безопасной, и голландские эксперты туда вернулись. Теперь им предстояло собрать изуродованные обломки и вывезти их через Харьков в Голландию.

Доставка осуществлялась грузовиками. Сейчас обломки лежат на территории авиабазы Гилзе-Райен (Gilze-Rijen Air Base). Никакого доступа к ним нет. Было дано указание не собирать самолёт заново, не восстанавливать его, хотя это и является стандартной авиационной процедурой, общепринятойпрактикой при расследовании авиационных катастроф. Американцы боятся, что, если самолёт будет собран, характер его разрушения сразу станет очевидным, и пропагандистская версия лопнет.

Это вполне могут увидеть эксперты из Малайзии, если найдут способ прорваться к самолёту, получить к нему доступ.

Это могут сделать и эксперты из ИКАО — Международной Организации Гражданской Авиации — если их привлекут к расследованию.

Всего этого американцы страшно боятся. Поэтому обломки лежат на полу в ангаре за семью замками, и реконструкция самолёта не производится.

В пропагандистских целях американцами был собран только маленький кусочек — носовая часть фюзеляжа. Это было сделано незадолго перед пресс-конференцией, организованной в Гилзе-Райен. В ходе конференции было категорически запрещено задавать какие бы то ни было вопросы — небывалое в истории пресс-конференций явление.

Затем голландский ведущий начал указывать на какие-то дыры в алюминиевой обшивке — их было множество — и уверять, что это и есть доказательство, что это пробоины от поражающих элементов «Бука». Поскольку задавать вопросы запрещено, мнение ведущего никто не оспаривал. Затем он добавил от себя — сразу после завершения официальной части пресс-конференции — что самолёт сбили «повстанцы» из Донбасса, что ракета была пущена с контролируемой ими территории, и что они несут ответственность. Поскольку повстанцев поддерживает Россия, значит — во всём виновата именно она.

Март 2020 года. Готовится «суд» в Амстердаме, суд в аэропорту Схипхол, который задуман ни много, ни мало как суд над Россией, как крупная политическая акция с большим пропагандистским зарядом. Это повод для новых мер, для будущих санкций и так далее. Дирижирует всей подготовкой, понятное дело, Вашингтон, предпочитая оставаться в тени. Голландцам отведена роль исполнителей, но выполняют они её весьма усердно.

Слабым местом является потенциальная возможность вовлечения Малайзии в расследование. Это можно попытаться сделать, ведь всё-таки это их самолёт. Но пока нынешнее руководство страны недостаточно осведомлено о действительных причинах катастрофы. Истинная причина катастрофы ими до конца не понята. Малазийское руководство склонно верить, что виновата Украина, самолёт каким-то образом сбили сами украинские военные, а потом свалили вину на Россию. Малазийское руководство, видимо, пока еще не в курсе, что главная ложь сидит в самом глаголе «сбили», что никакого факта сбивания не было. Фактом является наличие авиационной катастрофы, а не сбивания. Правительство Малайзии пока ещё является жертвой американского пропагандистского обмана.

Как раскрыть малайзийцам глаза на суть дела? На то, что самолёт, уходя от высотного шторма над Азовским морем, влетел в его боковое ответвление, боковой рукав, где находится огромный потенциал энергии, порождённой штормом или питающей шторм. Он попал в завихрение, в торнадо, в зону катастрофической турбулентности. Всё это называется «catastrophic weather event». Самолёт по печальному стечению обстоятельств был уничтожен тем же самым штормом, от которого убегал. Такие вещи не являются чем-то новым в авиации. Их мы уже видели и на примере рейсов АН 5017 над Буркина Фасо, и QZ 8501 над Индонезией. Над Азовским морем фактором стала, безусловно, ошибка диспетчеров, разрешивших облёт по северной кромке, давших добро на этот манёвр. Но это не снимает вины и с Малайзийского командира МН-17, который отказался принять трудное решение по уходу на юг и повёл себя как бухгалтер.