Константин Карманов - MH-17. Хроника пикирующего Боинга. Правда о самолете, который никто не сбивал

Что делал в это время высотный шторм над Азовским морем? Мы знаем его общее направление: он смещался на север — северо-восток. Но мы не знаем динамики шторма: как быстро это происходило. Известно, что с земли он был совершенно невидим, и у поверхности земли не ощущался. Спросите у любого человека в Керчи, помнит ли он шторм в тот день. На земле всё было тихо!

Но это совсем другое погодное явление, совсем другого типа. Речь идёт о высотном шторме, об очаге катастрофической турбулентности на большой высоте. Его так и называют: «catastrophic weather event». Через несколько минут он себя продемонстрирует.

Известно, что у штормов такого типа есть не только эпицентр. В который раз напомню: у них есть ещё и боковые ответвления, рукава, спиралевидные щупальца. Это непрерывно меняющаяся, динамичная система. Она не стоит на месте, и трудно сказать, как далеко простирается её влияние.

Борт SU-270, например, влетел первого мая 2017 года в очаг турбулентности, вызванный каким-то отдалённым штормом над поверхностью Индийского океана. Этот локальный сгусток непогоды сформировался в зоне стыка суши и моря, пришёл туда и оказался прямо на пути самолёта. Это едва не вызвало катастрофу. Спаслись чудом.

В ситуации с МН-17 всё гораздо ближе, всё ясней. Борт проходил почти по самой кромке шторма, вблизи его северной границы. Мы не знаем, как далеко от эпицентра. Но речь идёт о десятках километров, а не о сотнях.

Приближалось время 16 часов 20 минут. Самолёт был уже глубоко над Донбассом. И в этот момент произошло то, чего не ожидал никто, но потенциально боялись все: самолёт влетел в сгусток катастрофической турбулентности, в штормовое пятно.

На экране радара оно в чистом виде не просматривалось, но были, были видны густые тучи к северу от Азовского моря. Они на экране показываются тёмно-пунцовым цветом. Трудно сказать, какая из этих туч оказалась для самолёта роковой. Никто из пассажиров не выжил, чтобы хоть что-то рассказать.

В результате катастрофы «Лансы» над Перу одна пассажирка, как мы знаем, выжила и смогла что-то сообщить, а тут — никого. Ни одного свидетеля не осталось в живых. Поэтому мы можем ориентироваться только по расположению обломков на земле. Они все были найдены; их координаты известны, и из характера их повреждений вытекают вполне определённые выводы.

Самое примечательное, что очаг обломков был не один. Очагов было два. Расстояние между ними было около 23 километров. Первый крупный обломок был обнаружен в районе населённого пункта Дебальцево. Это значит, что самолёт начал разваливаться на высоте, до Дебальцево. Обломку требуется время, чтобы долететь до земли. Он летит с высоты 11 тысяч метров и двигается при этом по баллистической траектории. Всё это специалистами хорошо рассчитывается. Дебальцево лежит прямо по трассе полёта, и это позволяет примерно указать точку в воздухе, где началось крушение самолета.

Упавший вблизи Дебальцево обломок, оказался правым крылом самолёта вместе с двигателем и элементами фюзеляжа. Его привезли, как и всё остальное, в Голландию. Обломки и сейчас можно осмотреть. Они лежат на полу в ангаре на авиабазе Гилзе-Райен (Gilze-Rijen). Их не стали собирать заново, отказались реконструировать самолёт. У американцев были на то свои причины. Они курируют расследование; они являются автором «политической версии», для которой заново собранный самолёт представляет большую опасность. Можно увидеть такие вещи, которые с их версией произошедшего никак не согласуются. Определённые инженерные решения нельзя скрыть. Они при реконструкции станут очевидными, вылезут наружу, а вся политическая версия затрещит по швам. Поэтому и не собирают. Но об этом после.

Сначала несколько слов о найденном обломке. Тот факт, что им оказалось правое крыло вместе с двигателем, говорит нам о том, в какой последовательности происходило разрушение самолёта. Оно началось с правой стороны от фюзеляжа в виде разрушения несущей плоскости.

Нечто похожее было и с рейсом «Лансы». Там тоже было оторвано правое крыло, после чего самолёт распался в воздухе. Обломки от «Лансы» лежат разбросанными в джунглях на площади в 15 квадратных километров. Такой оказалась динамика их разлёта с высоты порядка шести с половиной километров.

В случае с МН-17 обломки и тела, разбросаны в радиусе десяти километров от трассы. Общая площадь разброса получается больше, но и высота полёта была больше. Скорость в 900 километров в час, характерная для «Боинга-777», существенно выше скорости винтового самолёта. Тела и обломки на Украине собирали в круговом радиусе 10 километров, но в линейном плане траектория падения обломков вытянута до населённого пункта Грабово. Это точка падения передней части фюзеляжа. За Грабово ничего не найдено. Тут упала носовая часть фюзеляжа с левым крылом и остававшимся на нём двигателем. Все прочие обломки линейно распределились на участке в 23 километра от Дебальцево до Грабово с радиусом разлёта влево-вправо порядка десяти километров.