Петр Токарев - Хозяин самолета

Поэтому масляные пятна, разрушающие защитные покрытия, грязь и копоть, попавшие на поверхность самолета, следует удалять мягкой ветошью, слегка смоченной мыльной водой или чистым (неэтилированным [3] Этилированный бензин содержит тетраэтилсвинец, который представляет собой ядовитое соединение металлоорганического характера. Раньше оно применялось в качестве антидетонирующей присадки к топливу, а целью его использования было увеличение октанового числа. Таким образом, неэтилированный — это бензин который не содержит тетраэтилсвинца в своем составе, а основан на спиртовых или эфирных добавках. — прим. Гриня. ) бензином, после чего поверхность покрытия протирать досуха чистой мягкой ветошью.

При попадании на защитное покрытие кислоты или щелочи следует немедленно произвести тщательную многократную промывку пораженного места теплой водой, протереть чистой мягкой ветошью и возобновить покрытие, если оно разрушилось.

В обычных же условиях защитные покрытия самолета должны возобновляться по мере их разрушения.

Каждому авиационному механику (технику) необходимо всегда помнить, что часть внешней поверхности и почти вся внутренняя поверхность современного самолета защищены только путем оксидирования [4] Оксидированием называется защитное покрытие от коррозии, создаваемое на поверхности металла путем его окисления (образования тонких оксидных пленок). , а большая часть внешней поверхности специальными лакокрасочными покрытиями. Детали же из магниевого сплава, как наиболее подверженные воздействию коррозии, защищаются оксидной пленкой и трехслойным лакокрасочным покрытием.

Основным требованием, направленным на обеспечение сохранности деталей, является содержание их в чистоте.

«Авиационный механик обязан содержать самолет в чистоте».

У отдельных, особенно молодых специалистов это требование не всегда доходит до сознания и не имеет мобилизующего значения, хотя приведенную выше фразу нередко можно прочитать на агитационных щитах у казарм и на аэродромах.

Рачительный хозяин — человек, ответственный за предприятие, цех, учреждение, — никогда не допустит, чтобы в его хозяйстве был неисправный инвентарь, инструмент, — все те средства, благодаря которым хозяйство поддерживается в надлежащем состоянии. Так и хороший авиационный механик — хозяин самолета — не допустит, чтобы на закрепленном за ним самолете пришел в негодность инструмент, оборудование и инвентарь, необходимые для его обслуживания.

Работать неисправным инструментом — это значит сознательно портить детали, вносить неисправность в агрегаты самолета. Применять неисправное наземное оборудование, такое, например, как домкраты или крыльевые подъемники, — это значит рисковать поломать самолет на земле, нанести увечья обслуживающему персоналу.

От умелой организации технического обслуживания самолетов и соблюдения основных правил ухода за ними в значительной мере зависит обеспечение безаварийной летной работы частей.

А умение само не приходит. Оно немыслимо без знаний. Чем большими знаниями располагает авиационный механик (техник), тем лучше обслуживает он самолет при меньшей затрате сил и средств.

Вот в чем, оказывается, крылся секрет отличного состояния самолета, который обслуживал авиационный механик Смирнов.

Он не только твердо знал эти истины, но и непрерывно совершенствовал свои знания. Он работал не «на авось», а каждому новому явлению, каждой неисправности, обнаруживаемой на самолете, старался найти объяснение.

Для того чтобы образцово эксплуатировать и обслуживать современный самолет и хорошо организовать работу и контроль за работой на самолете различных специалистов, авиационный механик (техник) должен быть не просто мастером, а грамотным мастером своего дела.

Нетрудно представить себе, каким специалистом должен быть авиационный механик (техник), чтобы быстро определить, например, причину того или иного дефекта сложной авиационной техники, сделать грамотный анализ причины возникновения этого дефекта и предупредить его появление в дальнейшем.

Можно в поисках дефекта разобрать весь самолет, двигатель и все установленные на них агрегаты, но дефекта и причины его возникновения не найти, и наоборот, путем грамотного исследования, с применением метода разумного исключения возможных причин, прийти к правильным выводам и безошибочному определению причины дефекта, не делая на самолете лишней работы.