Петр Токарев - Хозяин самолета

Если при полете самолета на 1 км пути расходуется C qкг горючего, то очевидно, что дальность полета самолета равна

Таким образом, часовой расход горючего определяет продолжительность полета, а километровый расход — дальность полета.

Для уяснения влияния величины сопротивления воздуха на дальность и продолжительность полета следует понять, что вся мощность, развиваемая двигателем (двигателями) в полете, расходуется на преодоление силы сопротивления воздуха, направленной в сторону, противоположную направлению движения самолета. Эту силу называют лобовым сопротивлением, и она является составляющей силы полного сопротивления.

Все силы, действующие на самолет в полете, всегда могут быть приведены к трем силам, а именно: равнодействующей всех действующих на самолет в полете аэродинамических сил R (рис. 4), силе тяги Р и силе веса G.

Угол, заключенный между хордой крыла [1] Хорда несущей поверхности крыла — отрезок прямой взятый в одном из сечений крыла плоскостью, параллельной базовой плоскости самолёта, и ограниченный передней и задней точками профиля. Различают местную, центральную, бортовую и концевую хорды крыла — прим. Гриня. и направлением движения самолета (направлением набегающего потока), называется углом атаки крыла и обозначается греческой буквой α.

Для простоты изучения и аэродинамических расчетов условились раскладывать силу R, пользуясь так называемым правилом параллелограмма, на две составляющие. Одна из них направлена перпендикулярно линии полета; составляющая, действующая в этом направлении, называется подъемной силой и обозначается буквой Y . Другое направление берется параллельно и в сторону, обратную направлению полета; составляющая, действующая в этом направлении, называется лобовым сопротивлением и обозначается буквой Q (см. рис. 4).

Таким образом, условились считать, что подъемная сила всегда перпендикулярна линии полета, а сила лобового сопротивления параллельна линии полета и обратна направлению полета. Подъемная сила в горизонтальном полете равна силе веса самолета и является полезной силой, так как удерживает самолет на заданной высоте, а сила лобового сопротивления препятствует движению самолета вперед и поэтому является вредной силой.

Чем больше подъемная сила и меньше лобовое сопротивление, тем лучше летные качества самолета. Поэтому одним из важнейших условий сохранения летных качеств самолета является сохранение удобообтекаемой формы его частей и поддержание их в образцовом (чистом) состоянии.

Для всех самолетов, особенно для скоростных, во время эксплуатации большое значение имеет сохранение внешних очертаний (обводов) профилей крыла, оперения и фюзеляжа, а также состояние их внешних поверхностей, плотность подгонки щитков, зализов [2] Зализы — обтекатели, обеспечивающие плавное, без завихрений, застойных зон и срывов, обтекание мест сочленения различных частей летательного аппарата, например стыка крыла самолёта с фюзеляжем. — прим. Гриня. , обтекателей, створок гондол шасси, крышек люков и сохранение герметизации самолета.

Теперь, когда читатель ознакомился с основными факторами, влияющими на летные качества самолета, можно вернуться к анализу причин плохого состояния и ухудшения летных качеств самолета, обслуживаемого авиационным механиком Авериным.

В конструкции современного самолета имеется большое количество деталей, изготовленных из различных специальных сталей, алюминиевых и магниевых сплавов, сплавов на медной основе и др. Для предохранения от коррозии и других разрушающих действий окружающей среды дюралевая обшивка самолета, а также детали, изготовленные из магниевых и других сплавов, защищаются различными защитными покрытиями.

Сами условия эксплуатации самолета способствуют возникновению коррозии. Основными из этих условий являются резкие изменения температуры, когда самолет в течение нескольких минут переходит от нагретого состояния под действием солнечных лучей на аэродроме до температуры минус 56,5° C в верхних слоях атмосферы, и наоборот. На поверхности самолета, находившегося в полете в верхних слоях атмосферы и охладившегося до температуры окружающего воздуха, по возвращении на аэродром конденсируется атмосферная влага. В свою очередь на эту влагу оседает пыль, что в значительной мере способствует появлению коррозии. Для наглядности на рис. 5 показано образование раковины в результате коррозии, развившейся под каплей влаги, попавшей на незащищенную стальную деталь. Если своевременно не удалить влагу с детали, то последняя может выйти из строя из-за ослабления ее в сечении по месту образования раковины.