Петр Токарев: Хозяин самолета

Вот поэтому-то заботливый авиационный механик (техник) всегда принимает все зависящие от него меры по удалению пыли и влаги с поверхности деталей самолета.

Наряду с этим самолет, находящийся на аэродроме под открытым небом, подвергается воздействию дождей, солнечных лучей и ряда других факторов, действующих разрушающе на защитные покрытия и другие материалы. Поэтому правильный уход за лакокрасочными, анодированными и другими защитными покрытиями обшивки самолета является одним из условий обеспечения длительного срока его службы и сохранения его летных качеств.

Хороший хозяин самолета никогда не допустит преждевременного разрушения защитных покрытий его деталей; тем более он не допустит механических повреждений металлической обшивки самолета, так как любые, даже самые незначительные царапины на поверхности обшивки влекут за собой развитие коррозии в углублениях, образующихся в результате царапин (рис. 6).

Но авиационный механик Аверин отчасти по незнанию, отчасти по нерадивости не уделял должного внимания вопросам сохранения и поддержания в образцовом состоянии закрепленного за ним самолета и, следовательно, не выполнял свои прямые служебные обязанности. Он не предохранял самолет от воздействия солнечных лучей, от попадания в самолет атмосферных осадков, от попадания на защитные покрытия самолета вредно действующих жидкостей. При работе на самолете он не подстилал предусмотренные специально для этого коврики и не требовал от подчиненных ему специалистов обязательного соблюдения правил технического обслуживания самолета.

При выполнении регламентных и других работ на самолете специалисты ходили по обшивке в сапогах вместо положенной мягкой обуви; с поверхности самолета не удалялись своевременно снег, пыль и влага, как это положено, мягкой ветошью; лед при обледенении самолета удалялся грубыми приспособлениями, разрушающими защитные покрытия обшивки, в то время как авиационный механик Смирнов, например, применял для этой цели теплый воздух от подогревателей. Дренажные отверстия, предусмотренные для обеспечения стока влаги и вентиляции, не прочищались, что способствовало появлению коррозии внутри самолета. Технический экипаж, возглавляемый авиационным механиком Авериным, нарушая требования инструкций и наставлений, нередко закрывал самолет мокрыми чехлами, а в ясную погоду не снимал чехлы и не проветривал его.

О неряшливости и безответственности в работе экипажа свидетельствовало также и плохое состояние инструмента и инвентаря, закрепленного за этим самолетом. Вместо того чтобы ходовой инструмент, необходимый для предполетной и послеполетной подготовки самолета, хранить отдельно, весь инструмент хранился вместе, навалом. Большая часть инструмента была приведена в негодное состояние.

При выполнении ремонтных, регламентных и других работ на самолете зачастую вместо специально предназначенных ключей применялись при отвертывании и завертывании гаек зубило и молоток.

И не случайно то, что в сравнительно короткий срок закрепленный за авиационным механиком Авериным самолет оказался в запущенном состоянии, а его летные качества значительно ухудшились.

Для предотвращения подобных случаев в авиационных частях руководящим инженерно-техническим составом проводится большая работа по повышению квалификации и технической культуры авиационных специалистов.

Это и понятно. Соблюдение основных правил ухода и правильное техническое обслуживание самолета обеспечивают сохранность его от коррозии. Личный состав, обслуживающий самолет, должен знать, что наиболее распространенной причиной коррозии является совместное действие на детали и агрегаты воды, пыли и различных газов, в больших количествах содержащихся в воздухе, особенно на аэродромах, расположенных вблизи промышленных районов. Весьма распространенными причинами коррозии отдельных участков агрегатов и деталей является также действие на них выхлопных газов, кислот и щелочей.