Г. Кренев - Оружие против авианосцев

Первоначальное определение координат кораблей-целей и дальнейшая их корректировка при полете РБЛА осуществляется по данным спутников и самолетов ДРЛО и управления.

Полет РБЛА предлагается осуществлять на высоте 23 км и скорости М=2,5. Почему? При встречном бое авианосцев очень важно, кто быстрее нанесет удар. Чем меньше времени "весит" БЛА в воздухе, тем меньше шансов его сбить. Скорость М=2,7 является пороговой с точки зрения тепловой защиты. Зачем лишние хлопоты? Скорость М=2,5 можно считать оптимальной. Но аэродинамические потери. Чтобы их снизить можно просто поднять высоту полета. Почему высота 23 км? Выше - плотность воздуха не достаточная, как для двигателей, так и для аэродинамических поверхностей. Данная высота выбрана из опыта эксплуатации самолетов МиГ-25 и SR-71. Рецепт в общем то известный. Так некоторые российские ракеты "воздух-воздух", в целях повышения дальности полета, основную часть полета совершали на больших высотах, существенно больших, чем высота цели. Дальность полета РБЛА 1400 км.

Для РБЛА предлагается использовать "промежуточный" двигатель - двигатель занимающий промежуточное положение между жидкостным прямоточным реактивным и турбореактивным двигателями. Он дешевле турбореактивного и экономичней прямоточного. Хотя для запуска прямоточного двигателя достаточно М=1,8, но общеизвестно, что экономичность двигателя, тем больше, чем выше степень сжатия воздуха. В двигателях SR-71, на максимальных скоростях М=3 воздух подается в камеру сгорания не после входного устройства, а после четвертой ступени компрессора. В нашем двигателе предлагается поступить аналогично. Другая проблема. Топливо перед камерой сгорания в прямоточном двигателе надо готовить: разогревать и испарять. В американском проекте двухрежимного двигателя ПВРД DCR (Dual-combustor ramjet) разработки лаборатории прикладных исследований им. Дж.Хопкинса с использованием результатов исследований по программам BMC NWT (Hypersonic Weapons Technology) и NSLMTP (Navy Surface Launched Missile Technology Programm) есть интересный метод. Во входном устройстве воздушный поток разделяется на два. Меньшей порядка 25%, используется для первоначального сжигания топлива. В образующиеся горячие, но уже лишенные кислорода, газы вводится основное топливо, где оно разогревается и испаряется, а затем сжигается в основной камере сгорания. Используем тот же принцип. В нашем двигателе воздух после четвертой ступени компрессора разбивается на два потока. Больший поток попадает в основную камеру сгорания, а меньший сжиматься еще на трех ступенях компрессора и попадает в малую камеру сгорания, где полностью используется для сжигания топлива, подающегося первой ступенью форсунок. Затем в эти раскаленные, но лишенные кислорода, газы подается основная порция топлива, где она разогревается и испаряется. Но все же энергии газов достаточно для вращения турбины, энергия которой используется для электропитания приборов и работы компрессора, т.е. встроенный небольшой турбореактивный двигатель выполняет в основном функции топливного газогенератора и дополнительного сжатия основного потока воздуха. В отличие от обычного турбореактивного двигателя, турбина предлагаемого двигателя, из-за впрыска в малую камеру сгорания основного топлива, работает в весьма комфортных условиях, что решает проблему с тепловой защитой. Компрессор небольшой. В целом двигатель получается сравнительно не дорогой, но экономичный.

Аэродинамическая схема - "летающее крыло". Самая экономичная конструктивная схема. К тому же можно обеспечить минимум аэродинамических потерь. Двигатели вынесены на верхнюю поверхность. Несколько похоже, как у В-2 "Спирита". Все вооружение "спрятано" внутри, в отсеках. То есть, применены элементы технологии "стелс", но только элементы. Ни каких противорадиолокационных покрытий. Ни каких - "все под прямым углом". Но нижняя поверхность, обращенная к противнику, "чиста" - ничто не "светит" (принцип камбалы).

В России есть альтернативные разработки для создания самолета-"невидимки". Например, разработка академика А.С. Коротеева из Исследовательского центра им. М.В. Келдыша. Устройство, весом порядка 150 кг, создает плазменные облака, активно поглощающие электромагнитные волны, благодаря чему дальность обнаружения самолета радаром падает более, чем в 100 раз. Ионные облака создаются в результате бомбардировки электронными пучками, вырабатываемых специальным генератором, атомов воздуха. Побочный эффект - снижение аэродинамических потерь.