Г. Кренев - Об ИЛ - 2

Машина была необычная и "противоречивая". Так, плоскости крыльев и фюзеляжа были деревянными, силовой каркас - из алюминиевого сплава, а кабина, двигатель и бензо- и маслосистема были заключены в броневой "силовой" кокон из стали толщиной 4-8 мм. Броня конечно на танковую явно не тянет, была хуже даже, чем у БТР, но все же лучше, чем ничего.

Штурмовик ЦКБ-55

В декабре 1940 г. самолет в одноместном варианте, после серьезной переделки, был запущен в серийное производство под наименованием Ил-2. Но почему в одноместном? Очередная глупость тогдашнего руководства? Так как, наши военные считали, что наши истребители смогут обеспечить полную защиту штурмовиков от атак истребителей противника (по этой же причине Ил-2 не имел защиты сверху, в частности - бронестекла). Не только. Все не так просто и однозначно как кажется. Как неоднозначна была позиция С.В. Ильюшина по этому вопросу. Дело в том, что переделки существенно утяжелили самолет и соответственно ухудшили его характеристики. А было сделано следующее: установлено дополнительное бронирование, две 20 мм пушки ШВАК и восемь пусковых установок для стрельбы реактивными снарядами РС-82 и РС-132. Установка же бронированной кабины стрелка с пулеметом - это было бы еще 270 кг лишнего веса при недостаточной мощности двигателя. Кроме того, при этом нарушалась бы центровка (сдвигалась назад), что плохо повлияло бы на устойчивость и управляемость самолета.

Штурмовик Ил-2 (серийный)

В то же время, больших потерь даже для одноместных Ил-2 в начальный период войны можно было бы избежать, если бы не было серьезных тактических просчетов.

Ильюшин С.В. настоятельно предлагал использовать отработанную тактику Ю-87, а именно, - использовать при атаке на цель и защите от истребителей "оборонительный круг" ("вертушку"), когда один самолет прикрывает хвост другого. Причем для Ил-2 эта тактика была бы более эффективна, так как в отличии от Ю-87, он имел пушечное вооружение. Но нет, наши военные слишком верили и продолжали использовать "страусиную" тактику - снижаться и уходить от истребителей Люфтваффе на бреющем полете, подставляя под удар незащищенный верх штурмовика.

Кроме того, в начале войны Ил-2 часто сбивали стрелковым оружием обычного калибра, так как считалось, что сверхмалые высоты наиболее безопасны для штурмовика. Но бронирование Ил-2 было слабее, чем у БТР. И одно дело одиночный выстрел и другое - массированный огонь. Интересный опыт был поставлен в свое время на западногерманском танке "Леопард" (на далеко не современном): одиночные выстрелы из 30 мм пушки по лобовой броне танка эффекта не имели, однако длинная очередь пробила броню.

Для штурмовика бреющий полет оправдан только при применении некоторых видов вооружения, и то кратковременно.

В сентябре 1941 г. одновременно с установкой более мощного двигателя АМ-38 (1700 л.с.) с воздушным охлаждением, облегчения Ил-2 за счет снятия броневой защиты с двигателя, Ильюшин С.В. возвращается к двухместному варианту с тяжелым пулеметом УБТ в качестве оборонительного оружия, но впервые в бой этот вариант Ил-2 вступил лишь в октября 1942 г. под Смоленском. Причин того, более чем годового, разрыва много: Ильюшин С.В. сомневался в надежности пулемета УБТ (при стрельбе очередью более, чем в 10 патронов его обязательно заклинивало - обрыв дульца гильзы и заклинивание автоматики); долго продолжалась работа по конструированию кабины стрелка (было много вариантов), - надо было обеспечить большие сектора обстрела пулемета (хотя все равно в итоге они оказались недостаточными и чтобы их "расширить" стрелок зачастую брал с собой дополнительно ручной пулемет ДА); но главное - переход на двухместный вариант привел к серьезному переконструированию и новой отработке самолета, к перестройке отлаженного производства, что в условиях войны было сделать очень и очень не просто.

Штурмовик Ил-2

Компоновка серийного двухместного штурмовика Ил-2 с двигателем АМ-38Ф.

1 — храповик для автостартера; 2 — расширительный бачок системы охлаждения двигателя; 3 —двигатель АМ-38Ф; 4 — штырь прицела ВВ-1;