Багажник у этой машины также исполинский — целых 560 литров правильной формы. Да, проем маловат, а погрузочная высота — как раз наоборот, но все это простительно при таких показателях. Под фальшполом, заметьте, полноразмерная запаска. Такому ангару еще бы кнопку открывания снаружи, а то достать поклажу можно, только нажав на кнопку в салоне или с брелока. С непривычки то и дело хватаешься за крышку.
Под капотом известный по другим моделям PSA 1,6-литровый турбомотор мощностью 150 сил и автоматическая шестиступка. Разгон бодрый, но субъективно седан набирает скорость тяжелее 308-го хетчбэка: как-никак разница в весе больше 50 кило. Peugeot 408 берет свое в другой номинации — управлении тягой. Перенастройка автоматической трансмиссии под российские реалии сделала ее гораздо шустрее. Коробка адекватно реагирует на кикдаун и делает это без ощутимых рывков. Эх, еще бы избавиться от навязчивой адаптивности! Крутанешь один раз мотор до звона — останешься висеть на повышенных оборотах и дальше.
Французы — большие мастера по настройке подвески, но в случае с 408-м все оказалось непросто: инженерам пришлось искать компромисс между комфортом и управляемостью, и это при невероятном клиренсе, достигнутом за счет увеличения количества витков пружин. Чтобы компенсировать возросший центр тяжести, пришлось взять более толстый стабилизатор поперечной устойчивости. Что в итоге получилось? Машина уверенно стоит на дуге, не сильно кренится, да и реактивное усилие на руле неплохое — правда, есть склонность к избыточной поворачиваемости, но ее исправно контролирует система стабилизации. Что действительно напрягает, так это паразитные силы на руле при интенсивном разгоне. Топнул по педали — держи баранку крепче. Возможно, в том вина низкопрофильных шин и колейности наших дорог. Сама подвеска перед большими ямами не пасует, а вот средние неровности проходит с ударами.
Конструкторы хорошо поработали над уровнем комфорта: автомобиль, даром что недорогой, прилично изолирован от посторонних шумов. Конечно, если включить спортрежим в АКПП и крутить мотор до красной зоны, ушам мало не покажется, но при обычной езде ничего не напрягает.
Peugeot 408 позиционируется как универсальный семейный автомобиль. В этом маркетологи абсолютно правы, для небогатой семьи самое то. И будет удивительно, если 408-й не появится в таксопарках: начальные версии седана как раз из серии «дешево и сердито». 549 тысяч рублей, на наш взгляд, разумное вознаграждение за такой крупный и функциональный автомобиль. Вопрос лишь в том, сможет ли калужский завод справиться с неизбежным ажиотажем. Пример Renault Duster с его двухлетними очередями очень показателен.
Гордая птица / Автомобили / Личный опыт
Гордая птица
/ Автомобили / Личный опыт
Главный исполнительный директор ИФК «МЕТРОПОЛЬ» Алексей Родзянко — о своем Hyundai Equus
«К нам заезжай передом, а в налоговую задом», — пошутил как-то мой друг. Сзади ведь написано Hyundai. Разве налоговики будут что-то спрашивать с человека, который катается на автомобиле бюджетной марки? А посмотришь на Equus спереди — дорого, чинно, благородно. Некоторые даже отмечают сходство с Mercedes S-класса, только вместо трехлучевой звезды на капоте фирменная птичка.
Машина хорошая: большая, быстрая, удивительно комфортная. Оснащена всевозможными новомодными «игрушками»: тут вам и массаж, и холодильник, и почти полностью раскладывающееся заднее сиденье, позволяющее даже вздремнуть. В отделке использована отменная кожа, да и в общем к качеству салона не придерешься. И что важно — здесь правильный премиальный запах, как в признанных представительских седанах. При всем при этом едет «кореец» на отлично.
А шильдик на крышке багажника меня совершенно не смущает. Все вокруг на «мерсах», BMW и Audi, да и я в свое время успел поездить на самых разных машинах, а теперь вот передвигаюсь на Equus и ничуть от этого не страдаю. И вообще аргумент, что Hyundai — это не престижно, для меня ничтожен. Просто люблю находиться в хорошем, быстром автомобиле, который довезет куда надо и сделает это на высшем уровне.
Hyundai Equus примечателен еще и тем, что на нем интересно ездить не только на пассажирском сиденье, но и за рулем. В рабочие дни меня возит водитель, а на выходные я сажусь за руль сам. Получается примерно пятьдесят на пятьдесят. Мой стаж вождения составляет почти 45 лет, управлять машиной я всегда любил и люблю сейчас — порой хочется прохватить с ветерком, используя всю мощь 4,6-литрового мотора. Хотя обычно не лихачу, стараюсь ездить безопасно.
Читать дальше
